Sproeiers

Dit is dan de sproeier van de tweede trap.

Deze moest ik van Herr Maurice gelijk veranderen.

De bovenste sproeier heeft als maat 115. De venturi sproeier heeft als maat 160.

De door Herr Maurice geleverde sproeiers passen niet. Momenteel is Herr Maurice op vakantie dus ik zal hem maar niet lastig vallen.

Het wordt nog een hele tour om sproeiers voor mijn Weber carburateur 32/34 DMTC W 120-50 te vinden. Overal krijg ik nul op mijn rekest. De carburateur komt oorspronkelijk uit een Visa.

Dankzij het internet ben ik bij BCCP Webshop beland.

Bij de afdeling Callibratie Materiaal en Servicekits heeft men een grote sortering aan Weber sproeiers, mengbuizen en venturies.

Lekker winkelen achter de computer.

Kippig

Vanmorgen stond de postbode aan de deur met de vraag of ik een poststuk wilde tekenen. Op de enveloppe zag ik de naam van Herr Maurice. Natuurlijk was mijn antwoord.

De inhoud van de enveloppe bestond allemaal uit sproeiers. Met veel pijn en moeite kon ik de nummers lezen. Ik betrapte mijzelf erop dat mijn ogen achteruit gaan. Ik word kippig. Er zit een sproeier bij waarop ik het nummer zelfs met een vergrootglas moet gokken. Zelfs Lida weet het niet met zekerheid te zeggen. Helaas biedt een macro opname met mijn camera geen uitkomst.Met de overige andere sproeiers lukt dat wel. Herr Maurice laat er geen gras over groeien. Wij ook niet want wij willen de sproeiers gelijk inbouwen en een nieuwe afspraak maken bij de vermogensbank.

Testresultaten

Gelukkig voelen wij niet meer de "hete" adem van de Touareg Trail in ons nek. Er moet nog veel aan Addax gesleuteld worden om hem optimaal te krijgen.

Wij kunnen terugkijken op een voor ons bijzonder geslaagde dag bij Dimitri. Hij had zijn uiterste best gedaan. Tijdens de runs kon men koffie, broodjes en versnaperingen nemen.

Daar sta je dan als "Einzelgänger" tussen de snelle jongens. Onze bedoeling is niet om met Addax de 24 hrs van Spa - Francorchamps te rijden. Wij komen met de intentie om bergen te beklimmen, woestijnen te doorkruisen etc. en Addax hiervoor af te stellen. Voor ons geen powertubes etc. Wij zijn de enige nog met een "dik" vliegwiel.

Het is wel gaaf te zien dat met kleine ingrepen, het veranderen van sproeiers, luchtfilters en dergelijke, het vermogen van het blok toeneemt. Tevens kwamen ook olielekkages aan het licht.

Een enkeling kreeg te horen dat zijn blok was overleden. Met de beste bedoelingen was er geen leven meer in te krijgen.

Als eerste heb ik de testresultaten naar Herr Maurice verstuurd. Gelijk hierop had ik al Herr Maurice aan de telefoon.

De run moest als volgt gedaan worden. Je start de auto en je gaat rijden. Je schakelt van zijn 1 naar zijn twee en zet hem dan vervolgens in zijn drie. Je laat het toerental tot ongeveer 2000 rpm teruglopen en gas erop. Totdat je een seintje krijgt. Hierna de voet van het gaspedaal af.

Zoals je kunt zien heeft Addax 110 km/u in de derde versnelling gereden.

Zijn allereerste commentaar was als volgt: "Ein "normaler" 2CV hat 22-24 HP bei 5700-5800 RPM." Hierna volgden nog diverse telefoontjes. Van een telefoontje/ e-mail was ik toch wel geschrokken.

"Der Motor läuft zu mager : Lambda 0,83Lambda 0,95 bis 1,10 wäre gut.Im Winter, wenn die Luft sehr kalt ist, ist die Luft auch dichter, da wird der Motor noch magerer sein und die Öltemperatur noch höher (ist jetzt schon hoch!).Daher muss der Motor "fetter laufen".Ich versuche Ihnen Düsen zukommen zu lassen.Es wird eine Hauptdüse der 2te Stufe sein und eine Luftkorrektur der 2te Stufe sein.Diese bitte sofort einbauen ! "

Het is ongelooflijk hoe Herr Maurice met ons meeleeft. Ik weet dat hij gisteren op vakantie naar Frankrijk is gegaan maar het liefst wil hij naar zijn werkplaats rijden om andere sproeiers te gaan halen en op te sturen. Lida en ik hebben Herr Maurice en zijn vrouw maar een fijne vakantie toegewenst. Wij zitten nu niet op hete kolen.

Burton Car Company

Vanmorgen zijn Lida en ik vroeg opgestaan om met Addax naar Zutphen af te reizen.Bij de firma Burton Car Company werden wij onder het genot van een kop koffie hartelijk welkom geheten door Dimitri, een van de eigenaren van de Burton Car Company. Omstreeks 09.15 uur werd ons door Dimitri een "konvooirit" aangeboden. Wij gingen door een prachtig landschap naar Gaanderen. Aldaar is Startrick Tuning gevestigd.

Het was een bont gezelschap. Drie 2CV's, een Lomax, een Patron, een Charon en de rest uiteraard allemaal Burtons. De ene was nog mooier dan de andere.

Alvorens aan deze dag te beginnen hadden wij van Arjen de nodige tips gekregen om deze dag succesvol ten einde te brengen.

"Op de vermogensbankdag worden de auto's op de testbank opgespannen door middel van een triangel die aan de voorzijde aan de trekogen van het chassis wordt bevestigd. Zorg er daarom voor dat deze gemonteerd kan worden. Soms is het nodig om iets van het chassis af te vijlen, de afstand gemeten tussen de pennen mag maximaal 58 cm zijn. Door de uitdraai van de testbank kan de auto optimaal afgesteld worden, vaak gaan mensen naar huis met een vermogenswinst tussen de 10 en 25 %! Het is raadzaam om te zorgen dat de auto in optimale conditie is: kleppen en ontsteking gesteld, remmen afgesteld, banden op de juiste spanning, juiste sporing e.d."

Hier begon voor ons, als enige, het probleem.

De triangel past niet ! De bevestingshaken van het Van der Schuur chassis hebben een andere afmeting. De voorwielen van Addax halen de rollerbank niet. Wat nu ? Gelukkig heeft Dimitri een metalen plaat, die bevestigd kan worden op de plaats van de motorsteunen. Dit is kennelijk wel universeel.

Door de speciale plaat kan de triangel bevestigd worden. De achterzijde van Addax wordt sjorbanden vastgemaakt.
Uiteindelijk staan de voorbanden op de rollerbank. Waar sleutel 17 al niet goed voor is.

Het is een drukte van jewelste. Een ieder wil kijken naar de prestaties van het STP blok. In mijn vooraankondiging heb ik hem maar niet als Ultima Ratio Regum benoemt. Je weet maar nooit.

De resultaten logen er niet om.

Dimitri was in conclaaf met Hans. Wat gaan wij er aan doen ? Dat was even moeilijk. Middels de speciale ontsteking etc. en de aangepaste configuratie van Herr Maurice was het moeilijk om een indicatie te maken van het vermogensverlies. Het blok had maar 31.89 PK.

Herr Maurice heeft de primeur van de resultaten dus ik wil eerst zijn commentaar afwachten.

Vermogensbank dag

Herr Maurice maakte mij van de week attent op het volgende. De firma Burton houdt op zaterdag 25 oktober 2008 een vermogensbank dag.

Gelijk hierop heb ik telefonisch kontakt gezocht met Arjen van de Burton Car Company. Hij had nog één plekje vrij. Dit plekje heb ik maar gelijk ingenomen. Kennelijk had iemand de afspraak geannuleerd omdat de plekken al ruim van te voren zijn gereserveerd.

Een aantal keren per jaar kan men zich inschrijven voor een vermogensbank dag. Addax krijgt de ideale afstelling door 3 runs op een professionele vermogensbank. Men sleutelt samen met personeel van de Burton Car Compagny en 10 2CV rijders een hele dag aan de auto. Dit is erg leuk en leerzaam. Tegen lage kosten gaat men gemiddeld met 15% meer vermogen naar huis.

Morgenochtend om 09.00 uur worden wij met de Ultima Ratio Regum verwacht in Zutphen.

Wij zijn reuze benieuwd.

2CV PartnerS

Daar hangt de Ultima Ratio Regum in de takels. Vandaag is Marco op zoek geweest naar het lawaai.
Bij het demonteren kon men gelijk de oorzaak zien. Je ziet beschadigingen op de veer van de vork van de koppeling. Maar wat zou daar tegenaan lopen Detail opname van de beschadiging.

De schroeven van de koppeling waren te lang!! Zij kwamen tegen de veren aan. Op de foto is duidelijk te zien dat zelfs een moertje is afgebroken. Bij inspectie kon men ook de kogeltjes in het druklager goed horen.

Na een nieuwe originele Valeo koppelingsplaat met nieuw druklager te hebben gemonteerd was het weer een genot om met Addax te rijden.

Autoradio

Vanmorgen werd de Lidl op de Van Brederodelaan feestelijk heropend. Alhier hadden zij een openingsaanbieding. Een MP3 autoradio voor 60 Euro.

Vorige week heeft men in Den Haag uit Cluppie de autoradio van Dewi gestolen. Alles werd op een "vakkundige" manier gesloopt. Daar Addax ook nog een autoradio nodig heeft heb ik maar besloten om er twee te kopen. Er zat zelfs een afstandsbediening bij.

Vermögen

Bijna dagelijks belt Herr Maurice om te vragen hoe het met Addax is gesteld. Een vaste vraag is: "Bitte beide Zündkerzen fotografieren in Macroaufnahme und mailen, Danke ! " Elk telefoongesprek moet Herr Maurice een vermogen kosten. Soms denk ik wel eens: "Daar gaat je winst." Herr Maurice had zich ook zorgen gemaakt over de versnellingsbak. Het was een pak van zijn hart toen ik vertelde dat Walter het euvel verholpen had. Gelukkig was het niets ernstigs. Dat maak je toch niet vaak, zeg maar nooit, mee dat mensen zo betrokken zijn. Morgen gaan Marco en ik kijken wat er met het druklager aan de hand is. Je probeert alles uit te sluiten maar het is en blijft mensenwerk.

Uitlijnen

Tijdens de testritten vond ik dat Addax een tikkeltje naar rechts trok.

Onder de noemer van alle kleine beetjes helpen, een niet goed uitgelijnde auto verbruikt meer benzine, ben ik naar Profile Tyrecenter Blok gereden.

Alhier werden de wielen zo afgesteld dat ze exact in een recht spoor lopen. Met behulp van reflecterende platen, waarop een videocamera is gericht, berekend de uitlijncomputer alle wielstanden.

Autostoelen

De studie naar een geschikte autostoel is inmiddels afgerond. Het was een hele tour om een geschikte autostoel te vinden. De stoel moest aan bijzonder veel eisen voldoen. ( bepaalde afmetingen hebben, uiterst licht zijn, comfortabel zitten, voorzien zijn van een slaapstand en ga zo maar door )

Lida heeft ambachtelijk werk afgeleverd. De stoelhoezen zijn klaar en voorzien van handige vakjes. Aan de achterzijde van de stoelhoes zit een afsluitbare uitsparing om het "infuus" te bevestigen. Tevens is de stoelhoes voorzien van lusjes, waardoor de "waterslang" loopt.

Zo kan het zweet dat door mijn bilnaad in de stoelhoes verdwijnt weer aangevuld worden met water uit het "infuus".

Koppeling

Het zit mij toch niet lekker al die vreemde geluiden.

Op internet kwam ik een leuke uitleg van Ronald Bouman tegen.

De werking van de koppeling wordt uitgelegd aan de hand van een dwarsdoorsnede van de verschillende onderdelen.

Gekoppelde situatie
Het vliegwiel(1) wordt met 6 bouten op het uiteinde van de krukas gemonteerd en draait met dezelfde snelheid als het toerental van de motor. Aan de buitenzijde van het vliegwiel(1) zit de starterkrans waarop de startmotor aandrijft. Op de koppelingsplaat(3) is met popnagels(4) een stroeve voering(2) aangebracht.In ruststand wordt de koppelingsplaat(3) met voering(2) door de drukgroep(5) tegen het vliegwiel(1) gedrukt. De drukgroep(5) zorgt er voor dat de koppelingsplaat en het vliegwiel een niet slippende verbinding vormen. Omdat in het midden van de koppelingsplaat(3) een vertanding is aangebracht waarmee deze over de priseas(10) geschoven wordt draait de versnellingsbak met dezelfde snelheid als de motor.
Het vliegwiel, de drukgroep en de koppelingsplaat vormen de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak.


Ontkoppelde situatie
Als het koppelingspedaal ingedrukt wordt de koppelingskabel(12) korter waardoor de onderzijde van de koppelingshefboom(11) (op de tekening) naar rechts gaat. Een veer op de hefboom(9) op het scharnierpunt van de koppelingshefboom(11) zorgt ervoor dat deze in ruststand weer naar links gaat.De bovenzijde van de koppelingshefboom(11) is met een borgveer(8) met het druklager(7) verbonden en dat zal als het pedaal ingedrukt wordt naar links bewegen. Het druklager(7) zal de vingers(6) van de drukgroep(5) indrukken waardoor de koppelingsplaat(3) loskomt van het vliegwiel(1).

Bij 2CV PartnerS heb ik een koppeling van het merk Valeo gekocht. Op de rechter foto staan twee druklagers afgebeeld. Uiterst rechts staat het Valeo druklager. Links het druklager van Herr Maurice. Zoals je kunt zien zit hier een aardig verschil in. Kennelijk zijn er ook andere firma's, zoals Luk, Tichtel en Sachs die 2CV koppelingen maken. Wat er nu in Addax gemonteerd zit weet niet. Aanstaande woensdag gaan Marco en ik de bak maar weer los halen.

Testkilometers

Addax kreeg het voor zijn kiezen. Het was wel wennen om continue de linkerrijstrook te berijden. Normaliter rij ik meestal op de rechterrijstrook. Voorbij Zoetermeer klom de olietemperatuur op naar zo'n 120 graden. De snelheid die Addax maakte kon ik moeilijk inschatten. De snelheidsmeter is namelijk niet betrouwbaar. Het ging wel hard. Tijdens de testrit had ik alle aandacht nodig om het overige verkeer in de gaten te houden. Heerlijk om de vierde versnelling te gebruiken. Er gaat een "wereld" voor je open. Nogmaals bedankt Walter.

Het schakelen verliep nog niet naar mijn tevredenheid. Het kraakte nog teveel. Even een tussenstop gehouden bij 2CV PartnerS in Bleiswijk. Marco bekeek de vrije slag van de koppeling. Die was te groot. Na deze te hebben ingesteld kon ik weer "geruisloos" schakelen. Nu kwam er een ander euvel om de hoek kijken. Tijdens het intrappen van het koppelingspedaal hoorde ik lawaai. Eerlijk gezegd heb ik geen vertrouwen in de koppelingsplaat van Herr Maurice en het bijgeleverde druklager. Inmiddels heb ik mijn "leergeld" betaald met de benzinepomp.

Al met al heb ik toch een heerlijke dag gehad.

Benzinetank bescherming

Dankzij Walter heb ik vandaag een heerlijk relaxed dagje gehad.

Ik heb mij bezig gehouden met de bescherming van de benzinetank. Hiertoe boorde ik met een 5 mm boor diverse gaten in het stalen Van der Schuur chassis en de aluminium plaat van Dirk.

Vervolgens tapte ik een binnenschroefdraad van 6 mm. Hierna was het een fluitje van een cent om de aluminium plaat te monteren.

Nu hebben wij geen last meer van een opengescheurde of gedeukte tank. Vooral met het laatste ga je gauw de mist mee in. Je denkt dat de tank nog vol zit maar dit is achteraf niet zo. Er gaan minder liters benzine in.

Versnellingsbak

Eindelijk is er weer aktie in de tent.

Het zijn leuke uitvindingen die versnellingsbakken maar ze moeten het wel doen.

Met een beetje angst en beven zag ik het bezoek van Walter tegemoet. Ik zal toch niet weer de versnellingsbak moeten uitbouwen ?

Al razend snel zag Walter wat er mis was aan de bak. Mijn eigen fouten zal ik maar niet publiceren. Nadat deze met behulp van mijn takeltje waren verholpen kwam Walter bij het oorspronkelijke euvel.

De gafelstang van de vierde versnelling stond lichtelijk gedraaid. Een en ander werd door Walter

verholpen en ik mocht hierna een proefritje maken. Ja, alle versnellingen deden het, ons weekeind kan niet meer stuk. !! Walter enorm bedankt voor je hulp.

Beschermplaten

Jammer dat ik dadelijk nachtdienst heb anders had ik deze koop gevierd in Westmalle. Een tijdje geleden kreeg ik van Dirk een seintje dat de beschermplaten voor de benzinetank en motor klaar waren. Vandaag besloot ik deze op te halen. Dirk heeft er een ambachtelijk stukje werk van gemaakt. Hij heeft zelfs rekening gehouden met de uitlaat. Eigenlijk zijn de platen te mooi om onder het chassis te schroeven.

Nu Addax nog steeds stil staat, hij is niet in zijn vier te krijgen, ga ik maar verder met de afwerking. Lida is inmiddels bezig met de stoelhoezen.

Inmiddels krijgen wij van Walter sturing op afstand.