Dak.

Wat een ellende die 2CV dakjes. Mijn 2cv "Europa-dak" heeft het slechts twee jaar uitgehouden !!. Het materiaal werd al snel poreus met als gevolg dat hij/zij op weg naar de 2CV Wereldmeeting in Zweden begon te scheuren. Gelukkig hadden wij "ducktape" bij ons.

De kwaliteit van de dakjes is bij lange niet meer wat het is geweest. Ik ergerde mij dood. Dit totdat ik het dak van Alex Assböck tegenkwam. Dit is een zogenaamd "Sonnenland" stofdak.
Het dak bestaat maar liefst uit drie lagen cabriolet stof. Het is het degelijkste dak dat ik tot op heden ben tegengekomen. Een Engels bedrijf maakt ook soortgelijke dakjes maar daar zie je de stiknaden door het dak lopen. ( lekkage ? ) Dat is geen gezicht.
Vorig jaar had ik Charly al, tot grote tevredenheid, met dit dak uitgerust.

Alex heeft het Addax-dak voorzien van mijn lexan ruit, scheelt toch aardig in het gewicht, en het Tenax systeem. Dit systeem maakt het mogelijk om het dak, onder alle omstandigheden, gemakkelijk vast en los te maken. Zie de website van Alex op: http://www.entendach.de/

Totaal betaalde ik 405,00 Euro voor het dak. ( 319,33 + 21.01 verzendkosten plus 71,21 BTW ) Dit lijkt een hoop geld maar als je om de twee jaar een nieuw dak moet kopen dan valt de prijs nog wel mee.

Zojuist de heb ik de schroefjes van de dakhoekjes in het kopervet gezet. Dan kunnen de schroefjes over 20 jaar, als het dak versleten is, gemakkelijk gedemonteerd worden.

Dit is een foto van "onze" 2CV in Benin. De meeste dakjes werden door middel van tie-rips bij elkaar gehouden om te voorkomen dat zij weg zouden waaien. De hitte eist toch zijn tol. Bij het zien van deze foto moet ik gelijk aan een gelaagde voorruit denken. Die heb ik nog niet :-)

Carrosserie.

Van de week heb ik het laatste, ontbrekende, gedeelte van mijn carrosserie binnengekregen. Ik miste namelijk nog een goede, roestvrije, ventilatieklep. Nu is alles compleet.
Via de telefoon en het internet is het moeilijk om een offerte te vragen om de boel te laten spuiten. Dit is mede afhankelijk van het uiterlijk van de delen. ( lees: wij willen eerst de delen zien )






Vanochtend heeft Lida de Night Flier volgestouwd met de onderdelen. Geloof het of niet alles paste in de "eend". Dit alles ging zonder schade. Ik doe haar dit niet na. Vervolgens ben ik in de allervroegte afgezakt richting Kelpen Oler ( Limburg ) Aldaar is het "atelier" van Johan Jetten gevestigd.

Johan keek zijn ogen uit wat er allemaal uit de Night Flier kwam. Johan vond de onderdelen er nog goed uitzien. Gelukkig maar :-)

In zijn atelier was een andere man druk aan het lassen. Deze man was nieuwe bodemplaten in een oldtimer aan het lassen. Op mijn vraag of hij ook nieuwe bodemplaten in Addax kon lassen antwoordde hij: "Dat is geen probleem maar dan moet ik eerst de koets zien." " Maar moet die koets ook gespoten worden? " Ik antwoordde bevestigend. "Dan kunnen wij dit beter in een keer doen dan hoef ik maar eenmaal de spuitcabine te huren dat is goedkoper." Johan en ik hebben de afspraak om volgende week bij het zien van de koets een prijs te maken. Een all in prijs.

Dat wordt stevig onderhandelen. Op de terugweg ben ik nog langs mijn sponsor 2CV PartnerS in Berkel & Rodenrijs gereden, maar daar morgen meer over.

Tweede Paasdag.

Vanmorgen ben ik vroeg opgestaan. Ineens begon het te hagelen. Wel balen dat Charly nu buiten moet staan. Snel de speling van de koppeling van Trapper ingesteld. Hierna de auto gestart. Trapper sloeg in een keer aan. Hierna een stukje voor- en achteruit gereden. Ja, hoor het ging prima.

Perfect.
Na de koffie heb ik de garage weer leeggeruimd. Nu kan Charly lekker droogstaan.

Addax moet maar even wachten. Hierin heb ik momenteel geen zin.

Tijd voor "ontspanning" : -)

Pasen.

Na de Paasbrunch en de zegen van de Paus te hebben ontvangen spoedde ik op mijn "paasbest" naar de garage. De bakwissel verliep voorspoedig. Alleen de bevestiging van de kilometerkabel ondervond oponthoud. Het remsysteem werd ontlucht.
Nu was het nog een kwestie om het motorblok erin te schuiven. Dit ging super makkelijk dankzij een mobiel kraantje. Dit spaart de rug. In de woestijn zal het wel anders gaan. Gelukkig is het motorblok van een 2CV niet erg zwaar. Nu is het nog een kwestie van de bedrading aansluiten en klaar is Cees. Morgen nog even de koppeling afstellen en de uitlaat gasdicht maken. Dat laatste vind ik geen leuk vooruitzicht maar goed.

Versnellingsbak.

"Even" naar Walter met de versnellingsbak van Trapper. Aldaar aangekomen was Walter druk bezig met de versnellingsbak van Tom. Hij moest alleen nog de deksel monteren. Ik keek mijn ogen uit.Het leek wel of Tom een "bling-bling"versnellingsbak wilde hebben.
Zo zag de versnellingsbak van Addax eruit. Een gore bende. Ook dit bakkie stond al jaren in de garage. Vandaar dat ik deze versnellingsbak naar Walter had gebracht. Met deze versnellingsbak wilde ik geen gok maken in de Sahara.
Dan maar reviseren.

Zo ziet de versnellingsbak eruit na de revisie. Walter heeft zijn uiterste best gedaan om een degelijk produkt af te leveren.Heerlijk om een schone versnellingsbak te vervoeren. Geen olieresten, nee gewoon schoon. Of de duvel er mee speelt. De ene bak is net klaar of de andere meldt zich al aan.
Na het demonteren van de versnellingsbak van Trapper schrokken wij ons een hoedje. In de zenuwen is de foto niet niet goed gelukt. Met een beetje fantasie zie je de kogeltjes van de lager van de prise-as in de bak zitten. De hele wand is door deze kogeltjes weg geslagen. Niet meer te herstellen.

Gelukkig heeft Walter in zijn "atelier" nog wat "wandjes" staan. Hij kon de bak weer een nieuw leven in blazen.

THAT'S THE SPIRIT.

Goede Vrijdag

Dankzij de geweldige service van de ANWB stond Trapper woensdag al voor de deur. Na een klein onderzoek bleek het druklager niet defect. De versnellingsbak ratelde. Dat klonk niet goed. Blij dat Lida de auto in Duitsland langs de kant van de weg had gezet. Ver waren zij niet gekomen.
Gelukkig kon ik op Goede Vrijdag vrij nemen. Lida en ik besloten vandaag de garage leeg te ruimen. Addax moest nu met Trapper van plekje ruilen.

Vanmiddag heb ik nog naar het werk gebeld. Ik wilde morgen ook nog vrij zijn om "even" langs Walter in Arnhem te rijden om de gereviseerde versnellingsbak van Addax op te halen. Gelukkig zijn er geen collega's op vakantie. Ik heb vrij !! Buiten giert de wind en de regen om de garage. De centrale verwarming van de garage staat lekker hoog en ik waan mij in Afrika. Dat is lekker oefenen/klussen zo. Het worden leuke Paasdagen. Ook hoef ik mij geen zorgen te maken wat ik aan zal trekken met deze feestdagen. Lekkere oude kleren die vies mogen worden :-)

Eieren verven voor de kids dat hoeft niet meer want zij zijn toch niet thuis.

IUNC

De stickers voor Addax van het IUCN zijn binnen. Deze werden mij toegezonden door Aukje Ter Horst, Project Officer External Relations van het IUNC.

IUCN

De International Union for the Conservation of Nature ( IUCN ), ook wel bekend als de World Conservation Union, is de enige natuurbeschermingsorganisatie die zowel staten als niet-gouvernementele organisaties (ngo's) als leden heeft. Daarnaast beschikt de unie over een groot internationaal netwerk van wetenschappers, die zijn verdeeld over zes commissies. Deze zes Internationale Commissies van IUCN vormen gezamenlijk een internationaal netwerk van meer dan 10.000 wetenschappelijke vrijwilligers op het gebied van behoud van biodiversiteit, beheer van natuurlijke hulpbronnen, soorten, beleid, recht en voorlichting. IUCN staat sinds de oprichting in 1948 voor natuurbehoud in een rechtvaardige wereld. IUCN definieert beschermde gebieden en is bekend van de Rode Lijst met bedreigde soorten. IUCN beïnvloedt beleid, ondersteunt lokale natuurorganisaties, voert waar nodig projecten uit en ontwikkelt internationaal natuur- en milieurecht, zoals de Convention on International Trade of Endangered Species ( CITES )en de Convention on Biological Diversity ( CBD ).

IUCN Nederlands Comité (IUCN NL) verenigt de in Nederland gevestigde leden van de World Conservation Union (IUCN). De Staat der Nederlanden en 35 organisaties en instellingen vormen gezamenlijk het comité.
IUCN NL vormt de brug tussen maatschappelijke organisaties, de overheid, het bedrijfsleven en de wetenschap op allerlei onderwerpen die te maken hebben met het tegengaan van het verlies aan biodiversiteit. Met diezelfde partners werkt IUCN NL samen om deze kennis toe te passen. Op die manier probeert IUCN NL te komen tot een constructieve bijdrage van Nederland aan de oplossing van mondiale natuur- en milieuvraagstukken.IUCN NL zet ook zelf projecten op waarin onderzocht wordt hoe Nederland bijdraagt aan de toename (of het verlies) van biodiversiteit. Verder biedt IUCN NL financiële ondersteuning aan maatschappelijke organisaties - voornamelijk in ontwikkelingslanden - die zich richten op het behoud van de natuur en de verbetering van het milieu in relatie tot armoedebestrijding.

Wij zijn bijzonder geroerd door de hartelijke ontvangst van de plaatselijke bevolking.

Heden ten dage staan deze Tortues nog steeds op het menu van menig Afrikaan, waardoor het beestje ernstig in zijn bestaan wordt bedreigd.

Mede door de hulp van het IUCN ( Nederland ) tot stand gekomen.

Deze mensen nodigden ons uit bij het terugzetten van een zeeschildpad, een "Leatherback Turtle" ( slechts 350 kilo )

Bijzonder spectaculair om deze schildpad in zijn natuurlijke omgeving te zien.

Onze hoop/doel is dan ook ooit een keer een Addax, vandaar de naam van onze 2CV, in het wild tegen te komen.

De status van de woestijn-antilope is uiterst kritiek. Vandaar de extra aandacht.

Vreemde "eend" .

Wat staat nu voor ons huis ? Even kijken in de Citroën-folder. Mogelijk dat ik niet actueel ben.

Er worden tegenwoordig zoveel modellen op de markt gebracht dat het niet meer is bij te benen.

Bij nader onderzoek bleek het een FIAT PANDA te zijn.!! Het is dat Cees naar Italië is geweest maar anders. ^% 5@&$^^!

Na een uitvoerige uitleg van Lida: "Kijk de achterbanken kunnen naar beneden, zet eens de muziek aan, rijdt ook zuinig etc."heb ik besloten dat dit "ding" morgen weg moet ....maar het heeft Lida wel uit de brand geholpen. Je hebt namelijk 2CV 's waarvan de stoelen ook kunnen klappen en die gelukkig ook zuinig kunnen rijden.

Helaas....... niet zo hard ( lees: snel ) als een Panda.

Ook hier heb je oplossingen voor :-)

GESTRAND !

Gisteren ontving ik van Lida een telefoontje. Trapper, zo heet Lida's eend, maakt veel herrie.

Wat kan dat zijn ??

Lida was met Cees onderweg naar Madonna di Campiglio ( Italië ) om aldaar deel te nemen aan een Volcom PBRJ wedstrijd. Cees heeft zich dit jaar ten doel gesteld om zich te plaatsen voor de PBRJ European Champignonships op 12 april in Grindelwald. Alleen gekwalificeerde deelnemers kunnen hierheen.

Via de GSM kon ik horen dat Lida, bij Koblenz, langs de snelweg stond. Ik hoorde het vrachtverkeer voorbij suizen. Op de achtergrond hoorde ik Trapper "kreunen".

Ten eerste moet je vaststellen waar het geluid vandaan komt. Na een opsomming van diverse onderdelen kwamen wij uit bij het vliegwiel.

Al snel kom je dan bij de koppelingsplaat. Het snerpende geluid is afkomstig van het druklager.

Maar wat ga je nu doen.? Dit is niet een reparatie die je even doet. Om dit klusje te klaren moet de motor uit Trapper. Dit kost tijd. De volgende vraag is: Hoe lang kan je met een versleten druklager doorrijden. ?

Hier had ik zelf nog geen ervaring mee. Na een paar telefoontjes te hebben gepleegd kon je redelijk ver komen. Ik adviseerde Lida om aan de terugweg te beginnen. Inmiddels zou ik Night Flier, dit is mijn 8 cilinder eend, aftanken en haar tegemoet rijden voor het geval dat.

Maar nu kon Cees zich niet kwalificeren !! De kwalificatiewedstrijd op 23 februari 2008 in Zwitserland kon in verband met storm ook geen doorgang vinden. De skiliften werden stil gezet en zodoende kon men niet bij het wedstrijdterrein komen.

Nee, dit kunen wij niet maken. Lida besloot Trapper in Duitsland achter te laten en met een huurauto verder te rijden.

Zojuist hoorde ik dat het zicht in Madonna di Campiglio door sneeuwval beperkt is. Sommige riders kunnen de rails niet zien !! Wat gaat de wedstrijdleiding doen ??

Om 16.00 uur komt een verlossend telefoontje. Cees is eerste geworden. Op naar de European PBRJ Champignonships in Grindelwald. !!

En..ik...hoef mij niet te vervelen :-)

Dashboard.

Meten is weten.

Een standaard dashboard van een 2 CV geeft naar mijn mening onvoldoende informatie.

Belangrijke informatie over de olietemperatuur of oliedruk wordt niet weergegeven.

Om alle VDO metertjes een mooi plekje te kunnen geven heb ik een "vergroot" dashboard van Andre Jacques aangeschaft.

Het teken- en rekenwerk is door Lida gedaan.

Hier zetelt de verblijfplaats van Andre Jacques op de Rue de la Liberation 6 te Anthisnes.

Dit ook de vestiging van Perfect Product.

Jacques, die overigens Franstalig is, is bijzonder gastvrij. Met handen en voeten konden wij ons in de Engelse taal goed verstaanbaar maken. Mijn Frans is namelijk niet zo goed ;-)

CitroRemRevisie

Dat is supersnel.!

Gisteren kreeg ik nog een belletje van Edo dat de hoofdremcilinder was gereviseerd. Vanmiddag klopte de postbode, met het pakketje uit Nieuw Scheemda, aan de deur. De hoofremcilinder zag er weer als nieuw uit. !! Het potje, het dekseltje en de zeef zijn door mij ontdaan van de zwarte smurrie.

Een perfecte service.

HRC

Na al die jaren stilstand heb ik geen vertrouwen meer in de hoofdremcilinder. Na telefonisch overleg met Edo Ellens kon ik de hoofdremcilinder naar hem toesturen.
Het is de bedoeling om Addax met allerlei gebruikte materialen op te bouwen. Zo krijgt alles weer een nieuw leven.

Goed voor het milieu en mijn portemonnaie.

( recyclen )

Op internet las ik dat Alexander Assböck, na een paar maanden met zijn 2CV in Australië te hebben rondgezworven, weer thuis is. Inmiddels heeft hij mijn kunststof achterruit ontvangen. Hij gaat dit in een zogenaamd "Sonnenland" dak verwerken. Dit is een zeer specialistisch werkje.

De kunst is om het dak zo strak mogelijk te krijgen.

Ooit in het grijze verleden heb ik getracht een achterruitverwarming in een dak te monteren. Het dak zag er niet uit. Allemaal plooien.

Later meer over het "Sonnenland" dak.

Bivouac in het woud.

Dit was ons tentje vorig jaar. Wij kampeerden in het woud. De temperatuur in deze tent liep op naar ongekende hoogte. Zelfs Lida vond het heet. Binnen in deze "afgesloten" tent leek het wel een sauna. De organisatie adviseerde de tent goed af te sluiten en de schoenen binnen te zetten. Dit uiteraard voor de aanwezige fauna. Lees "leuke beestjes"
Op internet kwamen wij Loes tegen. Zij was inmiddels al begonnen aan de grote schoonmaak.
Een spiksplinternieuwe, ongebruikte, tent lag in de weg. Het was de 3 seconds air van het merk Quechua.
Deze tent is voorzien van het "Air Cooling System". Geen betoog dat wij onmiddellijk deze tent hebben gekocht. Het lijkt ons een ideaal "ventilatie"systeem. Vooral voor mijn sokken :-)

Tips van grootmoeder.

Dat moet je met witte azijn doen, jongen.

Alle tips uit het milieuvriendelijke verleden zijn door mij toegepast om die dikke lijm van de koets te verwijderen.

Helaas niets werkte. De lijm liet zich niet verwijderen.

Het wordt tijd voor wat rigoureuzere middelen. Onderhand verklaar ik de oorlog aan die lijm.

Thinner en aceton worden door mij aangeschaft. Maar wat een stank. Ik stik de moord.

Dit wordt een klusje voor mooi weer. Alle deuren open en voldoende ventilatie. !

Vandaag dus niet.

Kaal.

Eindelijk is Addax kaal. Wat rest is een hoop schuur-, verf en laswerk. Maar hoe krijg je nu die vieze lijmresten weg ?

Hoe zat dat ook alweer ? ;-)

Ontmanteling koets.

Vandaag ben ik de gehele dag bezig geweest met het "strippen" van de koets. Wat mij bij deze koets opviel was de passie voor het product. Deze koets zat duidelijk beter in elkaar dan menig andere koets.

Aan deze koets is/was met liefde gewerkt. De afwerking van deze koets was perfect.

Van het verwijderen van de binnenbekleding werd je letterlijk en figuurlijk niet vrolijk. Wat een stof en roest..... Deze koets moet ook al jaren "droog" gestaan hebben.
Ai, hier moet iets aan gedaan worden. Ik denk niet dat ik mijn rechterachterband zonder problemen kan wisselen.

Ondanks de, bekende, zwakke plekken vielen mij bepaalde details mij op. Tussen de achterschermen heeft men een soort afdichtingskit gebruikt. In mijn andere eenden ( lees, nieuwere koetsen ) heb ik dat nog niet eerder meegemaakt. Het lijkt wel of ik Pierre Boulanger hoor zeggen: "Wij moeten die eenden niet te goed maken anders verdienen wij niets."

Overigens het eerste geldt voor de gehele binnenbekleding. Bij het dashboard had ik zelfs plamuurmessen, die ik ook overigens ook voor mijn verjaardag heb gekregen. nodig om het "bitumen" te verwijderen. Waar bitumen zit roest het niet.:-)

Al met al een koets die het restaureren waard is.