Billen bloot.

Eigenlijk moet ik met de billen bloot maar ik durf niet.

Cluppie wilde vannacht om de een of andere reden niet verder rijden. Deze reden wil ik zo snel mogelijk vergeten. Daar sta je dan op de snelweg richting Berkel en Roodenrijs met de intentie om Addax op te halen.

Gelukkig was Marco nog aan het werk. Hij was gelijk bereid om ons uit de brand te helpen. Tijdens het aanrijden had een camera ons kennelijk al in de gaten. Wij stonden namelijk op de vluchtstrook. Binnen een paar minuten was de politie met een takeldienst ter plaatse. Cluppie werd afgevoerd naar de Plaspoelpolder. Marco, die ook snel ter plaatse was mocht Cluppie niet "overnemen". Dat gebeurde pas in de Plaspoelpolder.

Bij 2CV Partners werd mijn fout deskundig verholpen. Hulde aan deze toch wel verstrekkende service !

Auspuff ( fertig )

Gisteren is Addax voor zijn "Auspuff" naar 2CV Partners gereden. Aldaar hebben Marco en "Frau Dremel" lopen passen en meten. Het was milimeterwerk.

Al met al heeft Marco weer een huzarenstukje afgeleverd.

De uitlaat zit er perfect en gasdicht onder. Herr Maurice kan tevreden zijn.

Tevens zijn de kleppen van Addax op 0,2 mm afgesteld.

Auspuff ( der Anfang )

"Frau Dremel" ist fast fertig.

Nu ik zo op internet loop te struinen gaat bij mij het kwartje vallen. Wij dachten klaar te zijn maar dat is niet juist. Met toestemming van Herr Maurice heb ik dit artikel overgenomen.

De tegendruk van een originele 2CV uitlaat is te groot. Daarom zorgt deze uitlaat ervoor dat de kracht van de motoren vanaf 650 CC met een nokkenas vanaf 6,8 mm afneemt.
Vanaf dit niveau motoren is een verbeterde uitlaat bruikbaar en zelfs aangeraden. In mijn geval “verplicht”.
Eigenlijk is de kracht van de motor afhankelijk van de tegendruk van het uitlaat systeem.
Herr Maurice heeft voor Simon Chance, een Brits 2CV Rallyrijder, een speciaal 710 CC motorblok ontwikkeld om een Raid in de Tunesische Sahara te rijden.
Met dit blok zijn metingen gedaan. Deze metingen zijn uitgezet in een grafiek. Deze metingen zijn met toestemming van Mr. Chance op het internet gezet.
Type : Citroen 2CV
Versnellingsbak : 2CV long ratio, tyre 135mm
Motor : 710 cc, 8: 1 compressie, 7,5mm/288° nokas, uitgerust met een Weber carburateur en een luchtfilter afkomstig van een Visa. Er waren geen indicaties dat een zandfilter werd gebruikt. Tevens werd een op gewicht gemaakt vliegwiel gebruikt voor hoge draaimomenten.

De motorlooptijd was ongeveer 1600 kilometer
Uitlaatsysteem:
1. Standaard uitlaatsysteem is niet verwerkt in de grafiek. Zie commentaar beneden.
2. Lege standaard uitlaatsysteem met grote diameter tussenbuis ( S ) aangesloten aan standaard torpedo en een uitlaat van een AK type
3. Grote expansiekamer met grote diameter tussenbuis ( S ) aangesloten aan standaard torpedo en een uitlaat van een AK-type.
Testdatum: 15-09-2003

De zwarte curve is de curve met de expansiekamer. De rode curve is de curve met de lege standaard uitlaat.

Power curve in comparison / Leistungskurve im Vergleich

Drehmoment curve / Torque curve

Commentaar :
1. Met de standaard uitlaat is de acceleratie traag, de motor weigerde in zijn tweede versnelling te accelereren. De acceleratie stopte bij 5000 RPM. Dit was het hoogst bereikte toerental.
2. Met de lege standaard uitlaat ging de acceleratie in de tweede versnelling beter. Hier werd een toerental van 5500 RPM gemeten. De carburateur werd hiervoor aangepast.
3. Met de expansiekamer etc. werd in de tweede versnelling een toerental van 6000 RPM gehaald en een snelle acceleratie. Een verdere aanpassing in de carburateur was hiervoor nodig.
Het commentaar van de heer Chance:
De uitlaat is iets luider dan een standaard uitlaat. De uitlaat heeft een “metalen” klank. De combinatie met het Visafilter en de expansiekamer zorgt ervoor dat het geluid aangenaam is om te rijden.
Boodschap van de heer Chance:
In de vierde versnelling hoef ik niet meer terug te schakelen om te versnellen. Zie artikel: http://www.citroentuning.de/leistung.html

De boodschap van Simon Chance: "Niet telkens te hoeven terugschakelen." sprak Lida bijzonder aan. Voor ons is Simon Chance geen onbekende, hij bestelde als een van de eerste de sensor-flens, in het 2CV Raid rijden met andere woorden waarom zouden wij het wiel opnieuw uitvinden.

Expansionskammer

Heraus damit !

In afwachting van de komst van Herr Maurice in verband met de problemen van de versnellingsbak zijn wij alvast begonnen met de uitlaat. Frau "Dremel" , Lida, geht an die Arbeit.

Reacties

De reacties zijn overweldigend. Ik wist niet dat mijn weblog zo vaak werd bekeken.
De reacties liepen uiteen van: “Gelijk heb je!” tot “Ga toch mee, wat interesseert jou een motorblok?”
In ons huis hangt een onwezenlijk gevoel. Een beetje verslagenheid dit terwijl de finish in zicht was. Oké, er moest nog wel het een en ander gedaan worden. Hiervoor konden wij de resterende tijd voor gebruiken.
Wij hebben het niet gered. Gelukkig kunnen wij niemand de schuld geven. Dingen lopen zoals zij lopen.
Een ieder hartelijk dank voor het medeleven, het omzetten van afspraken en dergelijke.
Ondertussen gaan wij verder met het afbouwen van Addax maar dan op onze eigen manier.
De doelstelling is en blijft een 2 CV met P.O. uitrusting te maken en daarmee een Raid te rijden.

Versnellingsbak

Ik had nog even de hoop dat het pookje van de versnellingsbak niet goed stond afgesteld. Het tegendeel bleek waar. Addax is niet in zijn vierde versnelling te krijgen. Er komt tevens herrie uit de bak. Straks neem ik kontakt op met Herr Maurice om te vragen wat er nu zo speciaal is aan deze versnellingsbak. Deze bak is in combinatie met het blok gekocht. Ondertussen heb ik Walter geemaild om aan hem te vragen wat de oorzaak kan zijn.

Momenteel heb ik een "dubbel" gevoel. Balen dat ik de deadline niet gehaald heb en aan de andere kant "rust".

Kogel door de kerk.

Addax had een goede, normale, 2CV moeten worden, die eventueel bij pech in de woestijn, kon worden achtergelaten.
Inmiddels hebben wij elk boutje, schroefje en moertje wel in ons handen gehad. Addax is met de maanden gaan leven.
Bij de geringste twijfel werd een onderdeel vervangen. Af en toe werd ik ziek van mijzelf. Ik betrapte mij erop te perfectionistisch te worden. De doelstelling, om zonder problemen ( pech ) , de kust van Benin te halen voerde de boventoon.
De klap kwam met het motorblok. Vorig jaar had ik een motorblok bij 2CV-Mehari Club Cassis besteld. Halverwege dit jaar hoorde ik dat er problemen waren met de koeling. Mark van Boekel heeft toen besloten deze niet aan te schaffen. Daar sta je dan. Wat nu?
Vervolgens schiet het boek de Peking Eend door je hoofd. Ik besloot de stoute schoenen aan te trekken en contact te zoeken met Herr Maurice. Wonder boven wonder besloot hij nog eenmaal de Ultima Ratio Regum te bouwen. In een opwelling besloot ik tot koop over te gaan maar dat blok moest nog gebouwd worden. Herr Maurice zegde mij toe om het zo snel mogelijk te doen. De tijdsduur waarin een en ander gerealiseerd diende te worden bleek achteraf te kort.
Waar ik geen rekening mee gehouden had is dat het motorblok ook nog ingereden moest worden.
De kinderziektes moesten er nog uit.
Lida had mij ook gewaarschuwd dat het budget “aardig” was overschreden. Wie A zegt moet ook B zeggen.
Van heel veel kanten hebben wij medewerking gekregen. Lida en ik hebben nu geen vrije dagen meer. Addax en de Trail hebben alle dagen opgesoupeerd. In het begin van dit jaar hebben Lida en ik wel eens gekscherend gezegd dat er niemand moest dood gaan want dan komen wij klem te zitten.
Afgelopen donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag zijn wij nog volcontinue met Addax bezig geweest. Dit in een uiterste poging de deadline te halen. Helaas liep alles toch niet helemaal naar wens.
Op dinsdag, 16 september 2008, te 21.00 uur hebben wij na “rijp beraad” en alles op een rij te hebben gezet besloten om, met Addax, niet deel te nemen aan de Touareg Trail 2008. Gert is door ons van het een en ander in kennis gesteld.
Wij willen Addax eerst helemaal “up to date” hebben alvorens aan een raid te beginnen.
Het nieuwe motorblok biedt hiervoor teveel uitdaging. Het ziet er bijzonder veelbelovend uit. Ook de steekhoudende adviezen van Herr Maurice slaan wij niet in de wind.
Kortom de keuze van een ander motorblok heeft vergaande gevolgen gehad.
Spijtig genoeg hebben wij de deadline voor deze raid niet gehaald.
Vastbesloten zoals wij zijn, wordt Addax verder ontwikkeld maar dan op onze manier.
( De hobby manier)
Hiervoor kunnen wij nu onze gereserveerde vrije dagen in november gebruiken.
Het meedoen met een raid is toch een schitterend avontuur op zich.

Ingebruikstelling

Maar net uit bed en Herr Maurice stond al voor de deur. Nu is het D-day.

Addax wordt vandaag officieel in gebruik gesteld.

Allereerst moet een heel ritueel worden gevolgd. De motor is hagelnieuw en is nog niet onder oliedruk geweest. Maar eerst een dubbel check. Zit alles vast ? Hierop bleef ik even het antwoord schuldig. Herr Maurice keek mij streng aan en gaf het bevel om alles te controleren.

Met de momentsleutel liep ik diverse onderdelen na. Het oliefilter werd gevuld met een halve liter olie. Gisteren speelde zich ook het olieritueel af. Lampje aan ? Lampje uit ? etc.

Het filter werd gemonteerd en Addax werd gestart. Herr Maurice ging koffie drinken en ik mocht 15 minuten met Addax spelen. Het blok der blokken moest 15 minuten met ongeveer 3500 Umdr./ Min lopen. Ik genoot van de "muziek" Hierna kregen wij nog meer inwijdingsrituelen.

Diverse sproeiers werden in de carburateur gemonteerd. Alleen sproeier 120 ontbrak. Hiervoor kwam 115 in de plaats.

Nu kwam het grote moment. Addax mocht de weg op. Ik moest 15 keer vol gas geven en dan de snelheid laten teruglopen tot ongeveer 40 kilometer per uur.

"Scheisse" Addax gaat niet in zijn vierde versnelling. De vier sprong automatisch terug.

Een hoop gekraak in de bak. Wat was ik teleurgesteld.

Herr Maurice vertelde dat je in zijn derde versnelling het motorblok ook kon inrijden.

Der Meister klom persoonlijk achter het stuur en gaf Addax flink op z'n donder.

Zo fel heb ik van mijn leven nog niet gereden.

Nu mag ik nog 40 kilometer rijden en dan worden de kleppen gesteld en wordt de olie ververst en het oliefilter vernieuwd.

Al met al is het een leerzame dag geworden.

Er moet nog zeer veel gebeuren.

Lego

Klop, klop, klop.
Herr Maurice staat aan de deur. De grote dag gaat beginnen. Vol trots laat ik mijn garage zien. Schouderophalend vroeg Herr Maurice waar het licht is. Dit terwijl al mijn tl-balken aanstonden."Je kan niets zien". Hierop heb ik mijn bouwlampen maar uit de kast gehaald. "Ja, dat is voldoende".Na voldoende "licht"te hebben gekregen liep hij op Addax af. Vluchtig keek hij naar de staat van Addax. Bij het zien van de uitlaat was het kort, zakelijk en duidelijk: "Er muss heraus!" Teveel pk's gingen verloren. Ik kreeg een "donderpreek" over mij heen. Nu kon ik niet meer naar een vissersboot wijzen. Vervolgens maakte ik de opmerking van: "Herr Maurice waar is de oliezender gebleven". Als antwoord kreeg ik: "Heb je die nog niet gemonteerd.! " Toen brak de hel los. Bij het aanschouwen van het blok kreeg ik de wind van voren. Er deugde weinig ! De moed zonk in mijn schoenen. Herr Maurice veronderstelde dat alles al geïnstalleerd was en hij alleen de motor in werking behoefde te stellen. Niets bleek minder waar. Ik, als deugniet, maakte Herr Maurice opmerkzaam dat het schroefje in het onderbrekerhuis te lang was. Hij moest toegeven dat dit juist was. "Einkürzen" Waar is jouw werkbank? Vol trots wees ik naar de ons onlangs verworven "werkbank" ( van marktplaats ) "Dat is geen werkbank. Dass ist Kinderspielzeug". "Heb jij een ijzerzaag.? " Ja, die heb ik. Herr Maurice."Dass ist Lego, Sie haben nur Lego ". Uiteraard liet ik mij niet kennen. Vol enthousiasme gelukte het mij om met Lego het schroefje kort te zagen. Nu de vijl. "Dat is geen vijl. Dat is een stuk ijzer!" Maar toch kon er in de "speelgoed werkbank" gevijld worden! Mijn geduld werd wel op de proef gesteld, wetende dat ik natuurlijk geen professional ben. Wat hierna volgde zal ik maar kort houden. Veel deugde er nog niet! Liefst zou ik zeggen: "Opzouten" maar dat heb ik niet gezegd. Tot op de bodem is Addax afgebrand. De eerste opmerkingen van Herr Maurice nam ik voor kennisgeving aan. Echter veel van deze opmerkingen sloegen toch wel hout. Daarom besloot ik maar veel van deze opmerkingen te noteren. Nu de emotie weg is moet ik Herr Maurice gelijk geven. Twee A-viertjes aan kritische kanttekeningen zijn achtergebleven. De eindconclusie is dat Addax er nog lang niet is.
Op een gegeven moment waren wij, Maurice en ik, het zat. Allebei gooiden wij de handdoek in de ring. Eerst eens lekker eten. Even naar Kijkduin. Tijdens het eten werden gelijk nieuwe afspraken gemaakt. De microprocessor was nog niet afgeregeld met de stroboscoop etc.

Herr Maurice gaf gelijk aan om zondag 14 september terug te komen.
Straks gaan wij verder.

Geluksdag ?

Normaliter is 13 ons geluksgetal. Dat is vandaag.

Wij zijn nu in afwachting van het bezoek van "Der Meister" Gisterenavond waren wij met hem, aan de haven van Scheveningen, vis gaan eten.

Tijdens de "rookpauze" begon Herr Maurice over de uitlaat. Vol trots vertelde ik over de zelfgemaakte uitlaat. Zijn gezicht betrok en hij zag eruit alsof hij het in Keulen hoorde donderen.

"Te weinig volume !!" "Ik heb al die berekeningen niet voor niets gedaan !!" "Het motorblok is afgestemd op die uitlaat."

Dat voorspelde weinig goeds. Gauw veranderde ik het onderwerp en wees op "onze" vissersboten.

Als dat maar goed gaat vandaag.

Instelling van de ontsteking

Het electrische gedeelte is klaar. Via de telefoon heb ik vernomen dat Herr Maurice in het land is.

Vervolgens hebben Lida en ik met behulp van The Night Flier, Addax naar huis getrokken. Helaas is de kwaliteit van het sleeptouw niet bestand tegen de kwaliteit van het chassis.

Het chassis won.

Lida heeft met schoenveters de sleepkabel weten te repareren.

Wij zijn blij dat wij weer heelhuids thuis zijn na zo'n drukke vrijdagmiddag spits.

Het inwijdingsritueel mag wat ons betreft beginnen.

Motorwissel.

Addax is gisteren ontdaan van zijn crusiale delen. Het blok van Herr Maurice werd ingebouwd.
Dit geen niet zonder slag of stoot. Vandaag zijn wij hier verder meegegaan. De oliekoeler zorgde ervoor dat het net niet paste. Met listige kunstgrepen gelukte het Marco om de olievulpijp en de dynamo te monteren. Alles is nu mooi weggewerkt. De voorbumper paste perfect.
Je hebt diverse complimenten gekregen, Dirk. !!

Dit is een detailopname van de thermische oliekoeling.

Uitlaat ( the final )

Hopelijk is nu alles in orde.

Gisteren is Marco in de middag bezig geweest met het ontwerp van de tweede uitlaat voor Addax.

Het was best wel leuk om al die losse stukjes uitlaat te zien. Het was passen, meten en draaien.

Een ieder had zijn handen vol.

Al met al het resultaat ziet er professioneel uit. Nu maar duimen dat alles gasdicht is......

Zelf heb ik een hekel aan het monteren van een uitlaat maar Marco ziet er wel een uitdaging in om het gasdicht te krijgen.

Uitlaat

Snel voordat ik naar het werk moet heb ik nog even de tweede uitlaat bevestigd. Gelukkig heeft Lida een en ander voorbewerkt.

Nu kan morgen Marco verder met het lassen en monteren.

Oponthoud

Over opontoud gesproken. Het blik dat onder de koeling zit past voor geen meter. Dit komt omdat de nieuwe koeling van Herr Maurice "iets" anders is.

De motorbehuizing komt tegen de koeling aan. Aan Lida heb ik gevraagd of zij met de dremel wat kan "figuurzagen" Doordat het blik niet meer past dient zich automatisch een nieuw probleem aan. Hoe krijg je nu de "tent" dicht ? Ik zal op zoek moeten gaan naar een rubberen mat en deze op maat moeten snijden. Dit om "luchtverlies" lees koelwind te voorkomen. Een leuk klusje voor morgen want ik moet straks de late dienst in.

Benzinepomp

Het lijkt wel of ik een allergie heb voor benzinepompen.

Het is allemaal milimeterwerk maar net voldoende om te zorgen dat het boutje net niet past.

Dan maar slijpen en vijlen.

Het was een dag met veel oponthoud.

Magneten

Vandaag kreeg ik een e-mail van Herr Maurice of ik inmiddels de magneten had gevonden.

In Addax komt een Multic Magnetic ( allumage électronique ).

Eerlijk gezegd heb ik mij rot gezocht. In mijn garage is het nog steeds een janboel. Alles ligt door elkaar. Volgens Lida is alles overzichtelijker geworden. ??

Via de post heb ik uit Frankrijk allemaal "spijkertjes" gehad. Wat hiervan de bedoeling is, is mij niet duidelijk. Uiteindelijk heb ik in het pakket het bovenste aangetroffen. Ik hoop dat dit de goede "magneten" zijn want anders heb ik een probleem. Maandag, op mijn vrije dag, ga ik een en ander, niet de ontsteking, in elkaar zetten want om zes dagen, achter elkaar, om 05.30 uur opstaan hakt er ook in. Je gaat dan merken dat je een dagje ouder wordt.

Onderdelen

De onderdelen uit Duitsland zijn gearriveerd.

Gelukkig kunnen wij nu weer verder. Bij nadere inspectie door het kritische oog van Marco bleek toch een en ander niet te kloppen. Ik miste toch nog vitale onderdelen. De hevel van de koppeling ontbrak. Een veertje bleek alleen geschikt voor de "moderne" koppelingsplaten. Marco liet mij het verschil in de veertjes zien. Hier had ik uiteraard niet bij stilgestaan. Uit het magazijn werd het juiste veertje gehaald. De afspraak werd gemaakt om volgende week donderdag het motorblok in te bouwen.

Als het goed is komt Herr Maurice op zaterdag 13 september 2008 de motor in gebruik stellen.

Stapje voor stapje komt het einde in zicht.

Werkbank

Gisteren hebben wij toch nog kunnen genieten van het mooie weer. Ik heb de voor- en achterbumper van Dirk geconserveerd met de zogenaamde "vermoeiende verf " Heerlijk in het zonnetje het laspoeder verwijderd. Lida heeft zich bezig gehouden met het ontroesten van de bumpersteunen.

Op marktplaats kwam Lida een werkbank tegen van het merk Wolfcraft, type Master professional. Op deze advertentie bood zij 12,50 Euro. Met als gevolg: Verkocht ! Achteraf bleek deze werkbank nagenoeg niet te zijn gebruikt. Bijzonder leuk zo'n koopje.

Team Gifkikker, die kilometers moest maken, kwam de boel inspecteren. Ik had nog te "weinig" geconserveerd. ( lees: niet gespoten ). Bij het aanschouwen van Gifkikker werden wij toch wel een beetje jaloers. Zij hebben aardig op hun gewicht weten te besparen. ( zwaardere bumper werd vervangen door een lichtere, geen 4 x 4 etc. ) Ook nu werden tips uitgewisseld.

Momenteel staan wij stil. Wij kunnen niet verder met de opbouw van Addax omdat diverse essentiele onderdelen, waaronder het vliegwiel, niet in ons bezit zijn.

Inmiddels hebben wij kontakt met Herr Maurice. Hij is zelfs bereid om naar ons toe te komen !

Dit voor de afstelling van Addax. Vanavond proberen wij een afspraak te regelen.