Dak.

Wat een ellende die 2CV dakjes. Mijn 2cv "Europa-dak" heeft het slechts twee jaar uitgehouden !!. Het materiaal werd al snel poreus met als gevolg dat hij/zij op weg naar de 2CV Wereldmeeting in Zweden begon te scheuren. Gelukkig hadden wij "ducktape" bij ons.

De kwaliteit van de dakjes is bij lange niet meer wat het is geweest. Ik ergerde mij dood. Dit totdat ik het dak van Alex Assböck tegenkwam. Dit is een zogenaamd "Sonnenland" stofdak.
Het dak bestaat maar liefst uit drie lagen cabriolet stof. Het is het degelijkste dak dat ik tot op heden ben tegengekomen. Een Engels bedrijf maakt ook soortgelijke dakjes maar daar zie je de stiknaden door het dak lopen. ( lekkage ? ) Dat is geen gezicht.
Vorig jaar had ik Charly al, tot grote tevredenheid, met dit dak uitgerust.

Alex heeft het Addax-dak voorzien van mijn lexan ruit, scheelt toch aardig in het gewicht, en het Tenax systeem. Dit systeem maakt het mogelijk om het dak, onder alle omstandigheden, gemakkelijk vast en los te maken. Zie de website van Alex op: http://www.entendach.de/

Totaal betaalde ik 405,00 Euro voor het dak. ( 319,33 + 21.01 verzendkosten plus 71,21 BTW ) Dit lijkt een hoop geld maar als je om de twee jaar een nieuw dak moet kopen dan valt de prijs nog wel mee.

Zojuist de heb ik de schroefjes van de dakhoekjes in het kopervet gezet. Dan kunnen de schroefjes over 20 jaar, als het dak versleten is, gemakkelijk gedemonteerd worden.

Dit is een foto van "onze" 2CV in Benin. De meeste dakjes werden door middel van tie-rips bij elkaar gehouden om te voorkomen dat zij weg zouden waaien. De hitte eist toch zijn tol. Bij het zien van deze foto moet ik gelijk aan een gelaagde voorruit denken. Die heb ik nog niet :-)

Carrosserie.

Van de week heb ik het laatste, ontbrekende, gedeelte van mijn carrosserie binnengekregen. Ik miste namelijk nog een goede, roestvrije, ventilatieklep. Nu is alles compleet.
Via de telefoon en het internet is het moeilijk om een offerte te vragen om de boel te laten spuiten. Dit is mede afhankelijk van het uiterlijk van de delen. ( lees: wij willen eerst de delen zien )






Vanochtend heeft Lida de Night Flier volgestouwd met de onderdelen. Geloof het of niet alles paste in de "eend". Dit alles ging zonder schade. Ik doe haar dit niet na. Vervolgens ben ik in de allervroegte afgezakt richting Kelpen Oler ( Limburg ) Aldaar is het "atelier" van Johan Jetten gevestigd.

Johan keek zijn ogen uit wat er allemaal uit de Night Flier kwam. Johan vond de onderdelen er nog goed uitzien. Gelukkig maar :-)

In zijn atelier was een andere man druk aan het lassen. Deze man was nieuwe bodemplaten in een oldtimer aan het lassen. Op mijn vraag of hij ook nieuwe bodemplaten in Addax kon lassen antwoordde hij: "Dat is geen probleem maar dan moet ik eerst de koets zien." " Maar moet die koets ook gespoten worden? " Ik antwoordde bevestigend. "Dan kunnen wij dit beter in een keer doen dan hoef ik maar eenmaal de spuitcabine te huren dat is goedkoper." Johan en ik hebben de afspraak om volgende week bij het zien van de koets een prijs te maken. Een all in prijs.

Dat wordt stevig onderhandelen. Op de terugweg ben ik nog langs mijn sponsor 2CV PartnerS in Berkel & Rodenrijs gereden, maar daar morgen meer over.

Tweede Paasdag.

Vanmorgen ben ik vroeg opgestaan. Ineens begon het te hagelen. Wel balen dat Charly nu buiten moet staan. Snel de speling van de koppeling van Trapper ingesteld. Hierna de auto gestart. Trapper sloeg in een keer aan. Hierna een stukje voor- en achteruit gereden. Ja, hoor het ging prima.

Perfect.
Na de koffie heb ik de garage weer leeggeruimd. Nu kan Charly lekker droogstaan.

Addax moet maar even wachten. Hierin heb ik momenteel geen zin.

Tijd voor "ontspanning" : -)

Pasen.

Na de Paasbrunch en de zegen van de Paus te hebben ontvangen spoedde ik op mijn "paasbest" naar de garage. De bakwissel verliep voorspoedig. Alleen de bevestiging van de kilometerkabel ondervond oponthoud. Het remsysteem werd ontlucht.
Nu was het nog een kwestie om het motorblok erin te schuiven. Dit ging super makkelijk dankzij een mobiel kraantje. Dit spaart de rug. In de woestijn zal het wel anders gaan. Gelukkig is het motorblok van een 2CV niet erg zwaar. Nu is het nog een kwestie van de bedrading aansluiten en klaar is Cees. Morgen nog even de koppeling afstellen en de uitlaat gasdicht maken. Dat laatste vind ik geen leuk vooruitzicht maar goed.

Versnellingsbak.

"Even" naar Walter met de versnellingsbak van Trapper. Aldaar aangekomen was Walter druk bezig met de versnellingsbak van Tom. Hij moest alleen nog de deksel monteren. Ik keek mijn ogen uit.Het leek wel of Tom een "bling-bling"versnellingsbak wilde hebben.
Zo zag de versnellingsbak van Addax eruit. Een gore bende. Ook dit bakkie stond al jaren in de garage. Vandaar dat ik deze versnellingsbak naar Walter had gebracht. Met deze versnellingsbak wilde ik geen gok maken in de Sahara.
Dan maar reviseren.

Zo ziet de versnellingsbak eruit na de revisie. Walter heeft zijn uiterste best gedaan om een degelijk produkt af te leveren.Heerlijk om een schone versnellingsbak te vervoeren. Geen olieresten, nee gewoon schoon. Of de duvel er mee speelt. De ene bak is net klaar of de andere meldt zich al aan.
Na het demonteren van de versnellingsbak van Trapper schrokken wij ons een hoedje. In de zenuwen is de foto niet niet goed gelukt. Met een beetje fantasie zie je de kogeltjes van de lager van de prise-as in de bak zitten. De hele wand is door deze kogeltjes weg geslagen. Niet meer te herstellen.

Gelukkig heeft Walter in zijn "atelier" nog wat "wandjes" staan. Hij kon de bak weer een nieuw leven in blazen.

THAT'S THE SPIRIT.

Goede Vrijdag

Dankzij de geweldige service van de ANWB stond Trapper woensdag al voor de deur. Na een klein onderzoek bleek het druklager niet defect. De versnellingsbak ratelde. Dat klonk niet goed. Blij dat Lida de auto in Duitsland langs de kant van de weg had gezet. Ver waren zij niet gekomen.
Gelukkig kon ik op Goede Vrijdag vrij nemen. Lida en ik besloten vandaag de garage leeg te ruimen. Addax moest nu met Trapper van plekje ruilen.

Vanmiddag heb ik nog naar het werk gebeld. Ik wilde morgen ook nog vrij zijn om "even" langs Walter in Arnhem te rijden om de gereviseerde versnellingsbak van Addax op te halen. Gelukkig zijn er geen collega's op vakantie. Ik heb vrij !! Buiten giert de wind en de regen om de garage. De centrale verwarming van de garage staat lekker hoog en ik waan mij in Afrika. Dat is lekker oefenen/klussen zo. Het worden leuke Paasdagen. Ook hoef ik mij geen zorgen te maken wat ik aan zal trekken met deze feestdagen. Lekkere oude kleren die vies mogen worden :-)

Eieren verven voor de kids dat hoeft niet meer want zij zijn toch niet thuis.

IUNC

De stickers voor Addax van het IUCN zijn binnen. Deze werden mij toegezonden door Aukje Ter Horst, Project Officer External Relations van het IUNC.

IUCN

De International Union for the Conservation of Nature ( IUCN ), ook wel bekend als de World Conservation Union, is de enige natuurbeschermingsorganisatie die zowel staten als niet-gouvernementele organisaties (ngo's) als leden heeft. Daarnaast beschikt de unie over een groot internationaal netwerk van wetenschappers, die zijn verdeeld over zes commissies. Deze zes Internationale Commissies van IUCN vormen gezamenlijk een internationaal netwerk van meer dan 10.000 wetenschappelijke vrijwilligers op het gebied van behoud van biodiversiteit, beheer van natuurlijke hulpbronnen, soorten, beleid, recht en voorlichting. IUCN staat sinds de oprichting in 1948 voor natuurbehoud in een rechtvaardige wereld. IUCN definieert beschermde gebieden en is bekend van de Rode Lijst met bedreigde soorten. IUCN beïnvloedt beleid, ondersteunt lokale natuurorganisaties, voert waar nodig projecten uit en ontwikkelt internationaal natuur- en milieurecht, zoals de Convention on International Trade of Endangered Species ( CITES )en de Convention on Biological Diversity ( CBD ).

IUCN Nederlands Comité (IUCN NL) verenigt de in Nederland gevestigde leden van de World Conservation Union (IUCN). De Staat der Nederlanden en 35 organisaties en instellingen vormen gezamenlijk het comité.
IUCN NL vormt de brug tussen maatschappelijke organisaties, de overheid, het bedrijfsleven en de wetenschap op allerlei onderwerpen die te maken hebben met het tegengaan van het verlies aan biodiversiteit. Met diezelfde partners werkt IUCN NL samen om deze kennis toe te passen. Op die manier probeert IUCN NL te komen tot een constructieve bijdrage van Nederland aan de oplossing van mondiale natuur- en milieuvraagstukken.IUCN NL zet ook zelf projecten op waarin onderzocht wordt hoe Nederland bijdraagt aan de toename (of het verlies) van biodiversiteit. Verder biedt IUCN NL financiële ondersteuning aan maatschappelijke organisaties - voornamelijk in ontwikkelingslanden - die zich richten op het behoud van de natuur en de verbetering van het milieu in relatie tot armoedebestrijding.

Wij zijn bijzonder geroerd door de hartelijke ontvangst van de plaatselijke bevolking.

Heden ten dage staan deze Tortues nog steeds op het menu van menig Afrikaan, waardoor het beestje ernstig in zijn bestaan wordt bedreigd.

Mede door de hulp van het IUCN ( Nederland ) tot stand gekomen.

Deze mensen nodigden ons uit bij het terugzetten van een zeeschildpad, een "Leatherback Turtle" ( slechts 350 kilo )

Bijzonder spectaculair om deze schildpad in zijn natuurlijke omgeving te zien.

Onze hoop/doel is dan ook ooit een keer een Addax, vandaar de naam van onze 2CV, in het wild tegen te komen.

De status van de woestijn-antilope is uiterst kritiek. Vandaar de extra aandacht.