Kontich

Onderweg kregen wij allemaal donkere wolken te zien. Als dat maar goed gaat vandaag. Heb jij nog aan regenkleding gedacht ?, vroeg Lida aan mij. Nee dus. Wel had ik achterin Trapper een paar meeting-regenlaarzen. Ach mocht de boel overstromen dan kunnen wij nog altijd de laarzen aandoen. Wij werden hartelijk welkom geheten door Christian, die ons had uitgenodigd voor de Vankrally. Dit is een oldtimer rally. Hij had voor de oud Benin-gangers netjes een lintje gespannen. Wij konden naast zijn eend uit 1955 staan. Na een lekker ontbijtje, de bakker is zelfs op zondag open maar ik weet niet of dit speciaal voor de meeting was, gingen wij aan de rally beginnen.

De lucht klaarde inmiddels op. Ja, de zon ging schijnen. De dakjes werden opengemaakt en genieten maar. Via een zogenaamd bolletje, pijltje route kwamen wij bij een garage. Lees museum. Hier worden auto's in volle glorie gerestaureerd. Helaas behoren wij niet tot deze doelgroep. Wel ben ik blij met de eigenaren van deze auto's. Zij houden "ons" cultureel erfgoed in stand. Wij doen dat op onze manier. Na het bezoek aan het museum verlieten Christian en Colette de groep om de BBQ te verzorgen. Wij reden de route tot Lier.

Onderweg moest er toch even gestopt worden. De Traction Avant wilde niet meer starten. Het probleem werd met startkabels verholpen. Hierna kwam Ludo aan de beurt. Hij hoorde een vreemd geratel onder zijn motorkap. Bij het openen van de motorkap brak de verbinding. Ja hoor, wie lag weer op de grond, Dirk. Lida vroeg nog: "Waar is je koffertje? " Tegelijkertijd zag ik Rosita kijken van: " Nee Dirk niet weer, je hebt schone kleren aan.! "

Na door zeer oude steegjes te zijn gereden ( Bagijnenstraat ) zijn wij op het plein van de stad Lier beland. Hier zijn wij gestopt voor een "Belgische" versnapering op het terras. Hier werden diverse ervaringen uitgewisseld. Voordat wij er erg in hadden tikte de klok door. Iemand zei: "Moeten wij niet naar Christian gaan ? " Wij besloten de rally, de rally te laten en gingen rechtstreeks naar Christian. Wij zullen de uitslagen en antwoorden van de vragen gesteld in het routeformulier nooit weten. Eenmaal bij Christian en Colette kwamen de verhalen. Ideeën werden gelanceerd, plannen werden gemaakt. De zon ging zelfs nog meer schijnen. Heerlijke stukjes vlees werden genuttigd. In een woord: "Geweldig". De dag werd afgesloten met een GODDELIJKE espresso. Christian en Colette reuze bedankt.

Beerse

In dit plaatsje zetelt het atelier van Koen. Hier had ik met Filip afgesproken.Persoonlijk vind ik het enorm spijtig dat ik hem niet eerder heb ontmoet. Wat een geweldige gasten.

Na een warm onthaal gingen wij gelijk aan de slag.

Filip en Koen zijn volop bezig met de voorbereidingen van hun reis.

Zij zijn voornemens om naar Ghana af te reizen. Het leek wel of ik in een snoepwinkel stond.

Ik keek mijn ogen uit. Hier was duidelijk over nagedacht. Voor alles, zelfs voor een koelkast had Koen een plekje. Zelf was ik bijzonder gecharmeerd van het ontluchtingssysteem van de jerry-cans. Zie het blauwe slangetje. Automatisch kreeg ik van Filip de ene tip na de andere.

Jammer dat ik niet meer voor deze oplossing kan kiezen. De rolkooi van Addax zit precies in dat gedeelte vastgelast. Deze oplossing ga ik wel in een mogelijk vervolgproject gebruiken.

De wagen van Koen ging uit de garage en Addax ging erin. Filip pakte een bus remreiniger en spoot dat tegen de carburateur aan. Addax reageerde meteen. Conclusie valse lucht.

De Weber carburateur werd gedemonteerd. Met de pakking was het bijzonder slecht gesteld.

Filip verdween van het toneel en Koen boog zich over de choke gedeelte. De improvisatie van Hans werd stuk geknipt. De bediening van de chokeklep werd met metaaldraad geborgd. Dit was monnikenwerk. Later kwam Filip met twee pakkingen terug. De boel werd gemonteerd en hierna volgde een ritueel van in- en uitdraaien van sproeiers. Van diverse kanten kwamen Weber carburateurs ! Het zou te lang duren om hier over uit te weiden. In de middag liep Addax als een zonnetje.

Het was een zeer vruchtbare dag en mijn agenda staat vol aantekeningen. Dadelijk ga ik mijn handschrift ontcijferen, want ik lees dat ik de bouten van de aandrijfassen met vijf kilo moet aandraaien. Op deze bouten staat 10.9 en je mag ze nooit metaliseren etc. etc. De extra aangebrachte smeernippels bij de "kantelmessen" vond ik ook een uitstekend idee etc. etc.

Sponsorkleding

Gisterenavond deelde Lida mede dat Cluppie niet lekker liep. De motor hortte en stootte. Uiteindelijk sloeg de motor af.

Onder de motorkap was het een vieze gore bende. Het leek wel op een olielekkage. De olie zat zelfs onder de motorkap. Gezien de lokatie kon alleen de bobine hiervoor in aanmerking komen.

Na een reserve bobine te hebben gemonteerd ben ik naar 2CV PartnerS gereden. Onderweg liep het motortje weer als een zonnetje. Voor alle zekerheid heb ik bij Marco een nieuwe bobine gekocht.

Even later ben ik door Ellen gebeld. De sponsorkleding was klaar. Het linker vestje ( het pech-vestje ) hopen wij niet te gebruiken.

Terwijl ik dit schrijf staat Lida al een uurtje achter het kookeiland. Het schaduwdakje wordt geel geverfd. Addax moet een "frisse" uitstraling krijgen. Vanavond kruip ik vroeg onder de wol want morgenochtend wordt Addax in Beerse ( België ) verwacht.

Ondertussen hoeft Lida zich niet te "vervelen". Ik zorg wel voor het nodige "werk " :-)

Grafiek AS Borduurservice

Dit is perceel Keizerstraat 79 te Scheveningen. Hier is Grafiek AS Borduurservice gevestigd.

Aan Ellen Zandbergen heb ik gevraagd of zij het Addax logo kon borduren.

Alvorens te kunnen borduren moet het logo op een borduurkaart worden gedigitalisseerd.

Inmiddels is dit gebeurd. Zie bovenstaand resultaat. Ondertussen hebben Lida en ik diverse outlet stores bezocht. Nu moet ik zeggen: ik heb nog nooit zo gemakkelijk gewinkeld. Wij zijn alleen op zoek naar "verkeersgele" kleding. Bij The Fashion Port, zij verkopen overjarige merkkleding tegen bodemprijzen, eveneens in Scheveningen, kochten wij "verkeersgele" Converse gympen. Bij V&D kochten wij "verkeersgele" T-shirts.

Aan Ellen de schone taak om ons team gestalte te geven.

Albrecht SWR-30 meter

Eindelijk kan ik de SWR van mijn bakkie afstellen. Bij Conrad heb ik een SWR meter besteld. Zelf heb ik gekozen voor de duurdere van 23,99 Euro want bestellingen boven de 20 Euro worden gratis verzonden. De goedkopere werd dan uiteindelijk duurder :-)
Zoals je kunt lezen kan zowel de SWR als de Power, tot maar liefst 100 Watt, worden gemeten.

Internationale samenwerking deel II

Terwijl de regen buiten met bakken uit de hemel komt zit mijn hoofd al in tropische sferen.

Ooit worden de weersverwachtingen beter en daar wil ik met het schaduwdakje alvast op voorbereid zijn.

Momenteel is Lida druk bezig met de inrichting van de "huiskamer". Uren worden achter de computer doorgebracht met het zoeken naar de juiste transportkisten/boxen. Het gewicht speelt een cruciale rol. Zelf had ik mooie aluminium transportkisten van Zarges uitgezocht maar die kwamen niet door de keuring. Te zwaar !

Ondertussen heb ik gisteren assistentie gekregen van Filip. Hij belde naar aanleiding van een door mij geplaatste advertentie op 2cv.nl. Hij had nog Weber carburateurs liggen ! Het leuke is dat hij zich ook bezig houdt met het verzorgen/opbouwen van Raid 2 cv's. Ik hoop op een vruchtbare samenwerking. Volgende week zaterdag hebben wij afgesproken in Beerse als dat geen internationale samenwerking is.

De dag daarop zijn wij te gast bij Christian en Colette.

Nog even en dan gaan wij in België wonen :-)

Internationale samenwerking.

Op het weblog van Christian, een bevriende 2cv Raid bouwer uit België, zag ik boven afgebeelde foto staan. Ik was helemaal in extase. Ja, dit is een echte Weber carburateur. Dagelijks zit ik op internet te zoeken naar deze carburateur. Het enige wat ik nu zeker weet is het volgende: " Zij worden niet meer gemaakt." Gelukkig heb ik wel een adres in Frankrijk die revisiesetjes heeft.

Dit is wat je noemt: "Internationale samenwerking". Christian, bedankt !

Trapper goes international

Dit weekeinde waren wij te gast op de 9e Roosendaal meeting, die zich afspeelde op een camping in de Wouwse Plantage. Dit keer lieten wij Addax in de garage achter. Nu was het de beurt aan Trapper. Er moesten nog wat puntjes op de i worden gezet. Deze meeting gebruikten wij om Trapper voor zijn optreden in de 8e Kontichse Vank-rally uit te testen.

Even waanden wij ons in de tijd van de Eerste Wereldoorlog ( 1914 )

Dit was de "gouden tijd" voor de smokkelaars in Essen en West-Brabant. In die tijd leefde "Klaveren Vrouwke" Dit was een bekende smokkelaar die telkens vermomd zijn smokkelwaar over de grens bracht

Zonder het te weten waren wij ineens in België beland. Dit ging via onverharde wegen. Trapper was duidelijk in zijn element. Hij doorstond alle testen.

Carburateur

Zonder handboek is het enorm lastig werken.

Gisteren heeft Hans een noodreparatie verricht. Met een ijzeren draadje heeft hij het chokegedeelte geborgd. De hamvraag is nu : "Hoe zit het in werkelijkheid in elkaar ?"

Op internet kwam ik er niet uit. De carburateur is van het merk Weber en het typenummer is 32/34 DMTC W 120-50. In de hoop dat Marco nog wat handboeken had toog ik naar 2 CV Partners. Helaas, Marco had geen enkel handboek over Visa carburateurs. In zijn magazijn lagen tientallen verschillende Webers. Bij een carburateur kon ik zien dat het chokegedeelte met een revetje was geborgd.

Mocht iemand informatie hebben over deze carburateur dan houd ik mij ten zeerste aanbevolen.

Gaanderen.

Vanmorgen ging om 06.30 uur de wekker. Hoogste tijd om naar Startrick Tuning af te reizen. Al gauw reed ik een geweldige file van 12 kilometer in. Via de radio vernam ik dat een motorrijder op de A12 tegen de vangrail was aangeklapt. Hij was zwaar gewond afgevoerd. De politie had in verband met het onderzoek de rijbaan afgesloten. Juist en ik stond dus op de A12. De uren verstreken. Gelukkig klaarde het weer op. Het zonnetje brak door dus waarom zou ik mij druk maken. Eenmaal bij Startrick Tuning aangekomen kreeg ik van Hans een lekker bakkie koffie. Gelukkig had hij begrip voor mijn situatie. Na de koffie gingen wij gelijk aan het werk. Wat mij opviel was dat Hans weer de nodige investeringen had gedaan. De vermogensbank zag er iets anders uit. De rollen waren opnieuw gecoat. Het geheel maakte een verzorgde indruk. Dit was voor korte duur.

Bij het monteren van de speciale plaat om de voorzijde van Addax vast te maken, zie eerdere berichtgeving, moest ik de motorsteunen demonteren. Inmiddels ben ik gewend om met schone kleren in Addax te zitten. Je wil niet weten hoe ik er na afloop uit zag. Het was een en al olie. :-(

Sorry Lida De runs gingen beginnen. De start was op modus 1. Om een lang verhaal kort te maken was modus 4 het beste. ( 1PK winst ).

Op een gegeven moment kwam een "bochtje" in het beeld. De afstelling van de choke was niet goed. Het viel Hans op dat er wat bij de carburateur los hing. Een noodreparatie werd toegepast.

Al met al geven de resultaten goede hoop.

Het verbruik op de heenweg was 1:12,32 ( optrekken, stilstaan en hard doorrijden )

Verre van ideaal.

In Gaanderen heb ik 19.55 liter Euro 95 getankt voor 1,34 euro per liter.

Afstelgaatje

Tot op heden heb ik van Hans nog geen tegenbericht ontvangen. Morgen ben ik voornemens om naar Startrick Tuning af te reizen. Hans gaat voor mij de ontstekingstijdstippen bekijken. Dit kan alleen op zijn geavanceerde vermogensbank. Het is een geruststellende gedachte want de computer liegt niet.

Zoals je kunt zien zijn de voorbereidende handelingen al verricht. Er zit een mooi afstelgaatje in het rubber. Zo kan je gemakkelijk bij de instelmogelijkheden van de EVO komen. Met inbussleutel 5 komt men in het hart van de EVO. De instelling stond op 0. Om te controleren of de EVO in de 0 modus stond startte ik Addax. Ja, het ledje brandde. In de gebruikaanwijzing las ik dat de temperatuursensor in deze modus niet actief is. Hierop heb ik alvast de instelling op 1 gezet. Zelf ben ik reuze benieuwd naar de mogelijkheden. Wel lees ik dat een en ander afhankelijk is van de kwaliteit van de benzine. Momenteel zit mijn tank vol met Ultimate van BP. Onderweg zal ik Addax aftanken met normale benzine. Dit zal het uitgangspunt worden.

Vanzelfsprekend ga ik goed naar de Ultima Ratio Regum, het hart van Addax, luisteren.

Het hart mag niet "kloppen" want dan krijg je motorschade en dat is het laatste wat ik wil.