Afdak

Gezinsuitbreiding houdt in dat er extra ruimte moet worden gecreëerd voor de "overnachting" van de eend.

Eigenlijk heeft het niets te maken met de bouw en inrichting van de eend maar je moet het zien als een  soort "accessoire".

Een afdak voor de eend.

Wij maken gebruik van een Würth asfaltanker. Het Würth asfaltanker is de eerste zwaarlastverankering voor in asfalt.

Deze firma heeft de primeur. !

 

Het zijn alleen maar voordelen. Het is een eenvoudige en snelle montage. Voor langdurige en ook kortstondige verbindingen. Het maken van een betonsokkel is tijdrovend en kan door het asfaltanker komen te vervallen.
Het is een gat boren, boorstof verwijderen, injectiemortel en anker erin en de handel laten uitharden.
Het zit zo vast als een huis.Als later de eenden uitvliegen kan men snel alles weer demonteren.

Het product is nog zo nieuw dat het linea recta uit Duitsland moest komen.

Ervaring hebben wij niet maar wij willen een en ander als eerste uittesten.

De bijgeleverde montagehandleidingen geven een duidelijk beeld.

Gelukkig heeft mijn zoon inmiddels, als zzp'er, voldoende kontakten om een en ander gunstig in te kunnen kopen.

Dit is nog eens samenwerking.  Onze dochter zorgt ervoor dat alle bouten in het kopervet worden gezet. Zoals je ziet is iedereen bezig.

 

 Net voor de bui is alles binnen. Het project staat stil.

De wind trekt aan en het lijkt wel herfst.

Gelukkig komt dit goed uit. Onze "aannemer" moest voor een klus naar Zeist.

 

 

 

 



Extreme Makeover

Hier staat Cluppie netjes te wachten bij Charleston Restauratie voor een Extreme Makeover.

Dit is het metamorfose programma van Chris Bogers waarin 2CV's chirurgisch en cosmetisch ingrijpend onder handen worden genomen. Hun onvolkomenheden worden op spectaculaire wijze tot eyecatchers omgetoverd. 

Zoals je ziet mankeert er een en ander. De voorzijde heeft een "kusje"gehad van een of andere onverlaat die zonder zijn identiteit achter te laten de "liefdesplek" heeft verlaten.

De grille/motorkap en de kentekenplaat zijn stille getuigen van deze crime passionele.

Inwendig heeft het motorhuis en de ventilator schade opgelopen/

Cluppie gaat hiervoor in rehab.

Raam met acne.

De 2e handsvelgen van Trapper zijn herboren.

Nu nog even langs 2CV PartnerS de bandjes omgooien en uitbalanceren en wij zijn weer klaar voor een volgend avontuur.

Gezinsuitbreiding

Zou het 2CV-virus toch erfelijk zijn.?

Vol trots liet onze zoon zijn nieuwe wagen, genaamd Panther, zien. Het is een 2CV uit 1971.

Eerlijk is eerlijk, het is een juweeltje waar hij nog tig jaar plezier van kan hebben.

De auto is goed onderhouden en gezien de gadgets, onder andere automatische deurvergrendeling , duidelijk van een liefhebber geweest.

Over deuren gesproken...let op de details.

Bij de Opel Meriva heet dit Flex-Doors, een innoverend portiersysteem. Deze ingenieuze deuren die openen van voor naar achteren hebben als voordeel een gemakkelijkere in- en uitstap, minder ruimte nodig voor in- en uitstap bij dicht bij elkaar geparkeerde voertuigen.

 De designers hebben het gewoon afgekeken, zeg maar nageaapt van Panther.

Lida en ik heten Panther hartelijk welkom.

 

Schokbrekers

Niet alleen de velgen hebben klappers gehad maar ook de schokbrekers.

Nadere inspectie leerde dat er één zelfs lek was.

Je kan trekken cq duwen wat je wil maar er zit geen beweging in.

De stenen in Afrika hebben ervoor gezorgd dat de schokbreker mooi plat is.

Bij het demonteren van de schokbreker kwam ik het werk van de Eendengarage tegen.

Gerard en Mia hebben de boutjes van het wielarm keurig in de Loc-tite gezet.

Derhalve zijn de boutjes niet los getrild.

De Sachs schokbrekers zijn iets duurder dan de normale schokbrekers maar ik vind wat stugger rijden wel lekker. Je hebt als het ware geen geen navering.

De klappen worden zo goed opgevangen dat de rest, bijvoorbeeld wielarmen, stuurhuis etc. geen schade heeft.

Never change a winning team.

Bandenlichter

De Touareg Trail heeft er toch goed ingehakt.

Er is weinig over van de eens zo mooie velgen.

Van de week heb ik een bandenlichter en een ventielsleutel aangeschaft.

Tijdens de trail mocht ik de bandenlichter van Charly en Alexander lenen.

Nu kunnen wij anderen blij maken.

Het gelukte mij niet om bovenafgebeelde band van de velg te krijgen.

Ik mis gewicht.

In afwachting van gewicht, lees Lida, ga ik maar boodschappen doen.

Hier schijnt de zon dus een lekker biertje zal er straks wel ingaan.

Werklicht

"Naar links !" riep Lida tijdens de Touareg Trail. "Nu, naar rechts !"

Op haar commando reed ik met Trapper achteruit. Ik zag niets.

Als een van de laatste bereikten wij 's-avonds het kamp.

Nagenoeg waren alle plekken vergeven.

Lida vond tussen de struiken toch nog een plekje om te overnachten.

"Had ik maar goede verlichting" dacht ik toen.

Tijdens de Trail reed ik, tijdens stoffige omstandigheden, vaak op de verlichting van mijn voorganger.

Daar is nu een einde aangekomen.

Met dit werklicht van Hella kunnen wij 's-avonds goed uit de voeten.

Nu hoeven wij niets meer op het "gevoel" te doen.

Vulstation

Geduld is een schone zaak.

Af en toe vraag ik mijzelf af of ik wel "normaal" ben.

Als je het "arbeidsloon" meetelt dan kosten boven afgebeelde bobines een godsvermogen.

Er gaan maar 10 druppeltjes transformatorolie per keer in.

Exact twee jaar geleden heb ik al eerder iets op mijn blog gezet.

Het lijkt erop of dat de firma Ducellier uit Frankrijk ook zijn productiecapaciteit naar China heeft overgeheveld.

Bij de rechter bobijn, ja, ja een Ducellier, zit de min zelfs aan het linker pootje.

Geen enkele is hetzelfde.

"Made in France", maak dat maar een ander wijs !

De uitvinder van het "bakeliet" is een Amerikaan van Belgische origine, namelijk Leo Baekeland.

Bakeliet heeft namelijk een hoog vermogen tot electrische isolatie.

Nee, laat die Belgen maar schuiven.

In één bobine zat zelfs geheel geen olie. Dit kan en mag uiteraard niet. Transformatorolie heeft een isolatie- en koelfunctie. De gemiddelde leeftijd waarop storingen beginnen is 18 jaar.

Daar mijn wagenpark ouder is dan 18 jaar vind ik deze storingen niet vreemd.

De kwaliteit van de olie daalt naarmate de bobine langer in dienst is.

In het onderhoudsboekje van de 2CV kan ik hier niets over terugvinden.

Laat ik dan maar als eerste beginnen. Wil men storingen aan de bobijn voorkomen, wissel om de 15 jaar de transformatorolie.

Dit geldt alleen nog voor eigenaren die een schroefje in de bobine hebben.

De huidige nieuwe bobine heeft dit niet meer !

De testgegevens zijn tot op heden positief.

Eerlijkheidshalve zeg ik erbij dat ik ook bijzonder gecharmeerd ben van de "Hochleistungszündspule" van Der Franzose.  Deze heeft ons tot op heden niet in de steek gelaten.

Tussen het druppelen door wordt de compressor onder handen genomen.

Hier was sprake van metaalmoeheid.

Het schuifstekkertje was spontaan afgebroken.

Even solderen en het milieu is weer gespaard.