Buikschuiver

Dat kan ik ook, antwoordde Gerben Verweij van GV-constructions. Al eerder had ik kontakt opgenomen met Dirk, de geestelijk vader van de aluminium carterplaat maar die was van een welverdiende vakantie aan het genieten. Op facebook zag ik de metalen carterbescherming van Richard Brakeboer. Deze zag er ook degelijk uit. Richard was voornemens om zijn carterplaat voor de Touareg deelnemers in productie te nemen. Na alle voor en tegens te hebben afgewogen besloot ik te gaan voor een zes mm dikke aluminium traanplaat. Het uiteindelijke gewicht gaf de doorslag.

Om de aluminium plaat perfect passend onder het chassis te krijgen heeft Lida een 5 mm aluminium strip gezaagd. Deze strip is onder de motorsteunen bevestigd.

Nu ligt het motorblok geheel vrij.

Bagger

 De carterbeschermingsplaat van Dirk heeft uitstekend zijn werk gedaan. Nu ik een en ander kritisch bekijk ben ik toch wel erg enthousiast geweest. Hoogste tijd om een "onderzoek" in te stellen.

Bij het verwijderen van de plaat schrok ik van de bagger. Op zich is dit niet raar maar de bagger was zwart van kleur. In de garage zag ik al olie uit de in de plaat aangebrachte gaten komen. Waar komt dat toch vandaan ? In eerste instantie dacht ik aan een lekkende klepdekselpakking. Hier drupte de olie naar beneden. Nadat ik de klepdekselpakking had vernieuwd bleek er nog steeds olie te lekken. Lekkende brilrubbers ? Met een rol toiletpapier heb ik het motorblok schoongemaakt. Bij de oliekoeling aangekomen zag ik het al. Hier drupte de olie uit de leiding. Nee, zo kunnen wij niet de Touareg Trail rijden. Ik besloot steeksleutel 16 op te offeren en hiervan een "speciale" sleutel te maken. Als het goed is heeft Trapper nu geen olielekkage meer.

RoboCop

Gelukkig kreeg ik een seintje van de RDW. Charly was weer aan de beurt voor zijn jaarlijkse APK.

Bij de garage ontmoette ik een man die 5000 Euro bood voor Charly. Dit aanbod streelde mijn ego.

Kennelijk heb ik toch in het verleden een juiste keus gedaan. De 2CV sterft niet uit. :-)

Ergo er komen "nieuwe" modellen op de markt. Op Citromobile zwierf bovenstaande afbeelding rond.

Zelf was ik bijzonder gecharmeerd van de "look". Ik moest gelijk aan RoboCop denken. Uiteraard sloeg mijn fantasie wederom op hol. In mijn gedachten was ik Lida's 2CV aan het transformeren.

Enthousiast liet ik haar de foto's zien. Haar antwoord was bijzonder duidelijk: "Nee." Mijn dochter beaamde een en ander dus dit keer moet ik het onderspit delven.

Ongetwijfeld gaan wij deze uitvoering in de toekomst zien.

PR

Geen Citromobile dit jaar. 

Vandaag is het een uitgelezen dag om de Citroën 2CV te promoten.

Een straal blauwe lucht en de zon schijnt volop. Nu is het tijd om Charly in het zonnetje te zetten. Hier staat hij afgebeeld als trouwauto.

Van de week ben ik bezig geweest om hem te verwennen. Charly is ontdaan van alle stof en narigheid. Met pijn in mijn hart nam ik afscheid van de op de voorruit geplakte stickers. Stickers van de 8e Rencontre Mondiale des amis de la 2CV in Orleans in 1989, 8e ICCCR en the 4th Mehari and 13th 2CVGB international 1990 in Skreens Park te Chelmsford. Waar is de tijd gebleven ? Geen wonder dat ik geen wegenbelasting meer hoef te betalen.

Lida heeft zich bezig gehouden met de corsage.

Wat is er romantischer dan trouwen in een heuse 2CV ? 

De 2CV past ideaal bij de romantiek van een bruiloft. De trouwdag wordt een onvergetelijke dag, al zeg ik het zelf, als de 2CV aanwezig is.

Het bruidspaar dat in Charly gaat plaatsnemen is gedoemd om eeuwig bij elkaar te zijn. De praktijk leert dat Charly nog geen echtscheiding heeft meegemaakt en dat mag vandaag de dag best wel gezegd worden.!
 Mijn fantasie sloeg op hol. Veel details zijn niet met het bruidspaar doorgenomen. Dit geeft lekker veel ruimte om iets zelf in te vullen. Welke muziek wordt er in Charly afgespeeld.?

Als eerste komen Stochelo, Nous'che en Nonnie Rosenberg bij mij op. Rio Ancho, For Sephora, noem maar op. Heerlijke swingende zigeunermuziek.

Over de andere invullingen doen wij geen mededelingen. Deze moeten een verrassing blijven  voor een eventuele volgende trouwerij. 

Wij zijn benieuwd wat het bruidspaar hiervan vindt.

Voor moederdag hoef ik mij geen zorgen te maken. De bloemen krijgen een nieuw leven.

Tenminste als ze niet zijn weggewaaid :-)

GV-Constructions

Momenteel lopen hier thuis diverse projecten door elkaar.

Tussen neus en lippen door ben ik ook bezig met de voorbereidingen van de Touareg Trail. Nu is het de beurt aan Trapper. Tijdens de Kerststallentocht heeft hij het aardig voor zijn kiezen gekregen. De "oude" Dakkar bumper voldeed niet. Er was net iets te weinig ruimte tussen de motorkap en de buis van de bumper.

Het gevolg was een "geschuurde" kentekenplaat.

Vorige week was Gerben Verweij, Nederlands beste railsnowboarder, op mijn zoon na, ( ^-^ ) bij ons op visite. Hij vertelde dat hij een eigen bedrijf, GV-Constructions, was begonnen. Dit bedrijf heeft zich gespecialiseerd in het bouwen van metalen constructies in Railparken.

Dit onder de noemer hoe moeilijker hoe beter. 

Kijk in deze uitspraak konden wij elkaar vinden.

 Ook ik redeneer waarom makkelijk doen als het moeilijk kan.

Het gevolg is, bovenstaande bumper, waarvan Dirk de geestelijk vader is.  

Vliegtuigmaatschappij

 Wij zijn er nog niet helemaal uit.

Met welke vliegtuigmaatschappij gaan wij naar China vliegen ?

Als rechtgeaarde Nederlander denk je gelijk aan de KLM. Bij het zien van de prijzen laat ik mijn chauvinisme als een baksteen vallen. Nee, wij hebben geen zin in om het toch al riante jaarsalaris van de president directeur van dit concern te spekken.

Op internet zie ik dat de concurrentie keihard is. De ene maatschappij biedt een veel uitgebreidere "customerservice" aan dan de andere. Vandaag de dag moet zo'n maatschappij toch met de klant meedenken. 

Ik heb het met Gert, als chef inkoper van de Touareg Trail, te doen. Volgens mij is hij alle vliegtuigmaatschappijen, die op Afrika vliegen, aan het bekijken.

Een maatschappij valt ons ( lees mij ) op.  Het managementteam van Aeroflot is erin geslaagd de kosten van kleding van het personeel sterk te reduceren waardoor de ticket uiteindelijk goedkoper is.

Een andere Russische vliegtuigmaatschappij, Avianova, geeft daarin tegen wel erg veel geld uit aan onderhoud.

Zie:

http://www.youtube.com/watch?v=aar9KHn1hrY 

Volgens ons verdwijnt de hamer wel erg snel van het toneel.

Het is een en al glasnost.

Zojuist heb ik de online boeking, er waren nog maar zeven plaatsen vrij, vastgelegd.

Dit voor de prijs van 542 euro (retour) per persoon.

Nu maar hopen dat wij niet, door gebrek aan onderhoud, neerstorten.



Presentatie

Hier kwamen wij voor.

Het inleidende woord werd gevoerd door de FIVA President Horst Brüning, die uit Zweden was ingevlogen.

Hij heette de Chinezen hartelijk welkom binnen de FIVA.

Na de nodige formaliteiten nam Yang Li namens de Classic Vehicle Union of China het woord.

Hij vertelde over de ontstaansgeschiedenis van de automobielindustrie in China. Nog niet zo lang geleden moesten oude Chineese auto's worden gesloopt. Zij mochten eenvoudig niet meer de weg op. Gelukkig zijn er nog diverse bewaard gebleven.

Hierna volgde de beroemde Peking Parijs Rally's tot wij uiteindelijk bij het programma kwamen.

De organisatie heeft werkelijk aan alles gedacht. Een programma dat klonk als een klok.

Het zou te lang duren om hier verder op in te gaan. Om een voorbeeld te geven er is zelfs gedacht aan simkaartjes als je de weg kwijt raakt.

Dit in verband met eventuele communicatieproblemen. Met Engels kom je niet uit de voeten. Boven zie je het visitekaartje van Yang. Nee, hier kan ik niets van bakken. Nu begrijp ik ook waarom wij in training moeten. Wij krijgen een tijdelijk Chinees rijbewijs maar dan moeten wij wel iets van de Chineese verkeersregels en borden weten. Een aardige bijkomstigheid is te weten dat de superbenzine slechts 0.95 euro per liter kost. Normaal 95 kost 0,80 euro. Zelfs de hoogte ( altitude ) voor de alleroudste auto's van de route werd weergegeven.

Wij hebben er nu al zin in.

Bij de presentatie was ook Axel Riege van Global Logistic Services Germany aanwezig om eventuele vragen te beantwoorden.

Gelukkig kregen wij een seintje van Guy Evens. Hij had voor ons een "homie", om de container te delen, gevonden. Addax wordt nu in Antwerpen verscheept.

Hierna kwam nog even het deelnemersveld ter sprake. Tot op heden zijn wij de enige deelnemer uit Nederland.

Volgens Yang is er nog plek. Opvallend is dat 18 mensen nog twijfelen. Dit kan niet aan het programma liggen maar aan de lekkende kerncentrale van Fukushima. De afstand van Fukushima naar Beijing is ongeveer 2000 kilometer.

De wind staat nog steeds gunstig.

Op naar de volgende ronde ( ambassade )