FIVA Identity Card

Van de heer Li heb ik wederom bericht gekregen. Hij heeft mij inmiddels aangemeld bij de FEHAC ( Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs ) in Nederland ! Wat een service.

Addax gaat geschouwd worden conform de regelgeving zoals beschreven in de "FEHAC richtlijnen voor een FIVA Identity Card" en de Engelse versie van de "FIVA Technical Code 2010"

Voor voertuigen met een Nederlands kenteken verzorgt de FEHA als nationale vertegenwoordiger (ANF ) van de FIVA ( Fédération Internationale des Véhicules Anciens ) de afgifte van FIVA Identity Cards.

Weer wat geleerd.

Deze instellingen hebben hetzelfde doel als wij. De 2CV behouden voor het nageslacht. Per slot van rekening is de 2CV van cultureel historisch belang ! Dit klinkt als muziek in mijn oren :-)

Zelf ben ik al begonnen met het invullen van de vragenlijst. Naast de algemene gegevens van het voertuig vraagt men ook naar het chassis, voorwielophanging, achterwielophanging, motor, ontsteking, carburateur, brandstof systeem, versnellingsbak, aandrijving, remsysteem, stuurinrichting, wielen, banden, carrosserie, interieur, instrumenten het electrisch systeem etc.

Zelf moet ik weer in de boeken want ik weet niet eens wat de spoorbreedte van Addax is.

Ik weet het, het is een schande.

Wordt vervolgd.

Internationaal rijbewijs

Wij hebben goed nieuws uit China. Our registration has been officially accepted. Dit betekent dat wij weer een ronde verder zijn.

Wat is dat toch leuk: "Surfen op het internet." Na de dienst heb ik heel wat uurtjes op het internet doorgebracht. Gaaf om iemands reiservaringen te lezen. Vooral de ervaringen van een Nederlander bij de grens van Senegal en Mali zijn mij bij gebleven. Hij was niet in het bezit van een internationaal rijbewijs. Hij heeft tig uur moeten onderhandelen. Hier hebben wij geen zin in dus toog ik vanochtend naar de ANWB, gevestigd Savorin Lohmanplein 10 te 's-Gravenhage.
Bij de ANWB heb ik voor 15,95 euro een internationaal rijbewijs aangeschaft. Jammer dat het rijbewijs maar voor één jaar geldig is.
Straks ga ik de rijbewijzen scannen en dan krijgen wij als het goed is op kosten van de organisatie een tijdelijk Chinees rijbewijs. In geval van nood kunnen wij dan een auto huren. Normaliter kan dit niet.

Superband ( tip )

Zelden ben ik zo lyrisch over een autoband. Naar mijn bescheiden mening is de Nankang N-803 135R15 72S de allerbeste off road band die ooit voor een 2CV gemaakt is. Inspectie leerde dat alle banden nog in een zeer goede staat zijn. De velgen daarin tegen komen niet door de keuring. Het zijn "thuiskomertjes" geworden. De schade aan de velgen is, ondanks het vakkundig "uitkloppen" van mijn Marokkaanse vrienden , enorm. Hoog tijd om hierin verandering te brengen. Maar wat ga ik onder wat zetten.? Addax gaat als het goed is naar China en Trapper naar Afrika. Ik voel mij net een Formule 1 racing team. Gokken wij op regenbanden etc.

Vooralsnog ga ik ervan uit dat de wegen in China goed berijdbaar zijn. Er zullen weinig off road pistes zijn. De Nankang autobanden gaan onder Trapper die heeft ze harder nodig. Maar wat ga ik onder Addax zetten ? Informatie leerde mij dat de Nankang N-803 135R15 72 S niet meer in het programma zit. Er is wel een Nankang N-803 maar dat is een zomerband geworden ! Let op hier heb je dus niets aan. Het profiel en de technische specificaties zijn totaal anders ! Mocht je het lukken om de "oude" band te kopen dan zeg ik: "Doen".

Rails

Niet normaal wat ik allemaal tegenkom. Mijn hobby is inderdaad, nu moet ik Lida gelijk geven want dat scheelt mij/ons een "mediator", uit de hand gelopen. Mijn "gouden" onderdelen zijn verspreid over kratjes, dozen, plastic zakken en zelfs kasten. Ik ben het spoor bijster.

Na uren zoeken, hoezo efficiënt, heb ik de rails gevonden. In mijn achterhoofd wist ik dat ik er meerdere had liggen. Maar waar ? Ik betrap mij erop dat ik toch een ander systeem in het leven moet roepen. Alles gaan digitaliseren misschien ? Met een druk op de knop om te kijken wat ik allemaal heb en waar ligt het. Ach, dit is onbegonnen werk, alhoewel als je niets meer te doen hebt is dit een zinvolle tijdsbesteding. Van deze mogelijkheid kan je het kaf van het koren onderscheiden.

Af en toe kom ik een onderdeel tegen van een Ami Super, Citroën GS of een ander type. Nee, dat kan ik mijn kinderen, want wij blijven namelijk 2CV rijden, niet aandoen. Dit lijkt mij een goed voornemen voor 2013 om hierin verandering te brengen.

Gewichtsbesparing

Dit doe je niet in je een(d) tje. Je tilt je een breuk. De voorbereidingen voor Afrika zijn in volle gang. Om toch enigszins vooruit te komen hebben wij besloten de Recaro-stoelen uit Trapper te demonteren. Dit levert een aanzienlijke gewichtsbesparing op. De stoelverwarming, waarvan Lida tijdens de Kerststallentocht dankbaar gebruik van heeft gemaakt, zullen wij in Afrika niet missen maar het oppompbare ruggedeelte en de ventilatie wel. Boven staat de stalen constructie afgebeeld met twee van de "goedkope" portieren uit Beekbergen. De hamvraag is nu: "Waar liggen de oude glij-ijzers ?"

Dat zal wel even zoeken worden in het magazijn.

Mediator

2011 ben ik begonnen met een zeer positieve instelling. Als mediator moest ik in Beekbergen optreden. De vrouw des huizes wilde dat haar man de reserveportieren van een 2CV ging opruimen. De man, die inmiddels een Dacia Duster had aangeschaft, wilde dit niet. Uiteraard wilde ik graag bemiddelen. Met de vrouw had ik een afspraak gemaakt om op 1 januari 2011 langs te komen maar dan moest dat wel voor de middag zijn en wel op exact 10:30 uur ! Zo dat is vroeg. Een ander tijdstip kon kennelijk niet anders zou zij zelf naar het grof vuil rijden. Uit het gevoerde gesprek merkte ik op dat de prijs van de portieren nihil was geworden. Zonder echt na te denken maakte ik de afspraak om te 10:30 uur in Beekbergen te verschijnen. Waar ligt eigenlijk Beekbergen ? Wat heb ik mijzelf eigenlijk aangedaan. Welke malloot gaat op 1 januari een kleine 150 kilometer rijden naar de andere kant van het land ? In de euforie en het draaien van zeer onregelmatige diensten was ik het besef van tijd kwijt. Ik had mijzelf een bijkomende straf opgelegd. Geen drank en het zetten van de wekker.

Vol goede moed begaf ik mij op 1 januari, nota bene de eerste dag in het nieuwe jaar, naar Beekbergen. De zon scheen volop en op de weg was het muisstil. Er was zelfs geen kip op de weg. Het leek wel een autoloze zondag. Ik kon heerlijk al genietend van de Utrechtse Heuvelrug, wat is de natuur toch mooi, flink doorrijden. De reis verliep zo voorspoedig dat ik om 10:00 uur op de plaats van bestemming was. Aldaar nam ik de portieren van een 2CV uit handen van een iets beteuterd kijkende man in ontvangst. Op de achtergrond zag ik een vrouw lachen. Na een positieve opmerking over de nieuw aangeschafte Dacia Duster begon de man ook te lachen. Hij was dik tevreden over deze auto. "Ach, neem maar mee, ik wil er niets voor hebben. Het is aan U goed besteed":antwoordde de man. Met de gedachte een echtscheiding te hebben voorkomen nam ik afscheid. Dit is leuk zaken doen.

Gisteren kreeg ik een schrijven van het Ministerie van Veiligheid en Justitie, het Centraal Justitieel Incassobureau van de bekende blauwe enveloppe. Ik had op 1 januari 2011 een verkeersvoorschrift overtreden. Ik ben tijdens de Trajectcontrole op de A12 bij Utrecht geflitst. Gadver.....

De deurtjes kosten nu omgerekend 90 euro. In deze prijs zit dan niet mijn "uurloon" en de brandstofkosten. Ik heb niet eerder zulke dure portieren aangeschaft. Inmiddels is de stoom uit mijn oren en ik hoop een financiële bijdrage te hebben geleverd aan de reparatie van de vorstschade in het wegdek op de A12.

Mijn hobby, landelijk mediator, heb ik opgegeven.

Ter info, voor 2011 gelden nieuwe tarieven. De boetes zijn maar liefst met 15 procent omhoog gegaan.

"Bootreis"

De navigatie riep: "Neem de veerboot !" Ik was namelijk via de kortste route op weg naar het eiland Goeree Overflakkee. Dit hield in dat ik de veerboot moest pakken tussen Maassluis en Rozenburg. In het dorpje Melissant woonde Piet. Hij had nog wat Citroën-spulletjes over.
Van de week ga ik nog naar Jan, daar liggen ook portieren en zelfs een achteras in de weg. Hij had het er over dat de achteras compleet was. Ik heb de stille hoop dat hier nog de wielarmen aan zitten. Een setje reservewielarmen is geen overbodige luxe. Deze dingen willen in Afrika nog wel eens kromtrekken.
Momenteel lig ik voor op het schema. Dit is weleens anders geweest.
Rest mij nog alleen een afspraak te maken met de Robert Schoemacher van de eenden, Charleston Restauraties, om de velgen en portieren verkeersgeel te spuiten.
Hierna kan, volgens ons, de organisatie van de China Rally geen commentaar meer leveren.
Addax kan dan, ontdaan van commerciële stickers, onder een door Lida bij de Lidl aangeschafte autohoes, "Autovollgarage ter waarde van 9,09 euro", in een container geplaatst worden.
Volgens het Chineese roadbook zijn er geen kuilen en gaten te verwachten. Dit houdt in dat wij de Nankang banden van Addax onder Trapper gaan zetten.
Bij bestudering van de reis in China moesten wij wel lachen. Mocht er langer dan 300 kilometer worden gereden dan is er een verplichte pauze. Dat is bij Gert weleens wat anders !
2011 is bruisend met een "bootreis" begonnen.