Luchtfilter

Het past allemaal precies. Waarom makkelijk doen terwijl het moeilijk kan. Grappig als je perse een uitsparing voor het reservewiel wil hebben in de motorkap. Het oog, de mijne, wil ook wat ;-)Nu ik deze foto weer zie doet mij dit denken aan "Interceptor" mijn oude viercilinder eend. In deze auto zat een GSA 1300 blok. De motorkap kon door het luchtfilter niet dicht. Met behulp van een K&N filter gelukte dit wel. Op diverse forums kwam je de probleemstellingen tegen. Mag er nu wel of geen carterontluchting onder de motorkap. Volgens één RDW-keuringsmeester mocht het niet. De "gassen" komen dan in de motorruimte vrij. Om eventuele problemen te voorkomen hebben wij het volgende erop gevonden. De bovenste slang van de olievulpijp gaat direct naar de "oil-catcher " Hier vandaan gaat de slang naar het luchtfilter. De firma Van den Bergh had een handige luchtfilterpijp met carter aansluiting in zijn programma
Een en ander bevindt zich nog in de testfase. De "oil-catcher" is een potje van het Kruidvat. Hierin heeft vitamine C gezeten. Door dit potje loopt een pvc buis, een doodgewone electricteitspijp, merk Wavin, kema-keur, 3/4 ", 19 mm, welke aan de onderzijde open is. De olie loopt als het goed is nu direct het potje in. Eerlijk gezegd heb ik geen idee hoeveel olie door de slang loopt. Om het geheel een professioneel karakter te geven heb ik een K&N sticker op het potje geplakt.
Er zijn diverse modellen "oil-catchers" in de handel. Zij gaan wel tot twee liter. Ik hoop niet dat de Ultima Ratio Regum deze hoeveelheden gaat uitspuwen. Morgen verwacht Marco de nieuwe bobine van Addax binnen.
Ik sta te popelen om het geheel uit te testen.

Gestrand :-(

Wat had ik er een zin in vanochtend.

Mijn voornemen was om de Amerikaanse economie een enorme boost te geven. Eenmaal op de Johan de Wittlaan te 's-Gravenhage gekomen sorteerde ik netjes voor teneinde het Hubertusviaduct op te rijden. Bij het rode verkeerslicht sloeg Addax opeens af. Het was spitsuur dus diverse bestuurders begonnen lekker te toeteren. Links en rechts vlogen de auto's voorbij. Daar sta je dan op de middelste rijstrook. Gelegenheid om de auto de kant op de te duwen krijg je niet. Gelukkig kreeg ik medewerking van een voetganger die het overige verkeer stilhield.

Eenmaal op het trottoir gekomen rook ik een benzinelucht. Misschien heb ik Addax wel verzopen. Even een half uurtje wachten. Na het wachten besloot ik Addax weer te starten. Helaas Addax had de geest gegeven. Ik betrap nu mijzelf erop dat ik geen gereedschap meer bij mij heb. Gelukkig ben ik lid van de Wegenwacht. Deze meneer kon jammergenoeg het euvel, een mogelijke defecte bobine, niet verhelpen. Hij bood aan om Addax naar huis te slepen.

Eenmaal thuis besloot ik Trapper uit de garage te halen om alsnog een bezoek te brengen aan een K&N dealer. Zoals je kunt zien ben ik goed geslaagd. Bijzonder blij ben ik met de K&N Precharger want die moet er voor zorgen dat het Marokkaanse stof geen vat krijgt op de Ultima Ratio Regum.

Voor de liefhebbers, de artikelnummers staan op de foto en Nicky reuze bedankt.

Master Class

Vanochtend is Walter van Produck bij mij thuis geweest. In verband met het vervangen van een veertje besloot ik zijn Master Class bij te wonen. Ik had amper het koffieapparaat aangezet of de versnellingsbak lag al open. Met behulp van een soort tandarts gereedschap verwijderde Walter de veertjes. Vervolgens werden de kogeltjes met behulp van een handig magneetje verwijderd. Het leek wel of Walter in de versnelling stond. Tak, tik, hup en alle onderdelen waren uit de bak. Niet te geloven hoe snel dit ging. Ik kon het tempo niet meer bijbenen. Alras was hij bij de boosdoener. Een veertje wat net wat groter was. Dit veroorzaakte het gekraak.

Na het veertje te hebben vervangen was het weer tak, tik, hup en alle onderdelen zaten weer op zijn plaats. Ongelooflijk, volgens mij kan Walter het blind doen.

Walter mocht je ooit een cursus geven dan wil ik mij bij deze opgeven maar dan liefst een gehele dag hiervoor uittrekken. Een ding is zeker, ik heb nog geen "ruimtelijk" inzicht.

In geval van nood heb ik nu een mooie en goede reserveversnellingsbak.

Dr. Cal Light

Eergisteren had ik het gevoel in een aflevering van "Lie to me" te zitten. Je kent hem vast wel de levende leugendetector dr. Cal Light, de man die door analyse van gezicht, lichaam, stem en spraak er achter kan komen of iemand de waarheid spreekt.

Dr. Cal Light: " Een Terratrip in een eend.?" ""Wat voor een leip heb ik hier voor de toonbank !"

"Scoort, die vent wel.""Marokko, wat moet je daar nu doen ? "
Op mijn beurt pareerde ik zijn analyse met de mededeling dat ik een personenauto van het merk Citroën, van het type 2CV reed. Wel had ik even de behoefte om mij voor te doen als eigenaar van een Rolls Royce Silver Cloud maar dan had dr. Cal mij betrapt op een leugen.

Is dat een klassieker ? Volmondig zei ik natuurlijk ja. Ik besloot de houding van Snoop Dog aan te nemen en riep: "Doe mij die maar."

( voor mij als eendrijder was er in verband met de mechanische kilometerkabel van Addax namelijk niet veel keus )

Mijn keus bleef beperkt tot de "kilometergever" ( universal cable drive probe ). Waar laat je zo'n ding. Dr. Cal: " In de auto." Ik op mijn beurt: "Als daar geen plaats is" Onder de motorkap kan niet. Op internet had ik wat "huiswerk" gemaakt. Daar is het te vochtig en de kilometerkabel zit vlakbij de uitlaat ( te warm ) De combinatie met zand en stof kan de gever beinvloeden. Dit is nu net het verschil tussen aankomen, achterblijven of totaal de weg kwijt zijn.

Hoe ga je een en ander calibreren ? De versnellingsbak van Herr Maurice geeft nu al niet de juiste snelheid aan. Volgens het CIJB geeft de teller minder aan dan de werkelijkheid. Vooral binnen de bebouwde kom.

Maar waar een wil is, is een weg. Onder het dashboard zit, volgens Lida, een heel mooi plekje. Het is de bedoeling dat de gever tussen de plakkers komt te zitten.

Hopelijk krijgt Addax dan geen fanmail meer uit Leeuwarden.

Ophemert

Hier is het garagebedrijf Van den Berg / Le Patron gevestigd. Van Nicky had ik het advies gekregen om mijn oor hier te luister te leggen.
Addax heeft namelijk nog het luchtfilter van een Citroën Visa onder de motorkap. Al enige tijd ben ik bezig om dit probleem te tackelen.
Indertijd toen ik nog in het bezit was van Interceptor, mijn viercilinder eend, is het probleem tot volle tevredenheid opgelost met een K & N filter. Uiteraard had ik hier wel oren naar.
Bijzonder gecharmeerd was ik van de K & N Pre Charger filter. Dit is een soort zakje wat je om het filter doet om stof en vuil tegen te houden. Nicky was hier goed over te spreken. Volgens hem kwam er maar een beetje fijne stof ( fezfez, lijkt een beetje op meel ) er doorheen.
Zie de "spionage" foto's van Christian

Trip- & Timing Instruments

Vanochtend heb ik zeer vroeg mijn wekker gezet. Dit in verband met een afspraak met Hennie den Reijer van de Handa Rallye shop in Culemborg. Hennie moest om 10.00 uur naar Antwerpen en ik moest door de file om 09.00 uur in Culemborg zijn. Gelukkig was ik ruim op tijd.

Hennie heeft op zijn beurt een ware snoepwinkel op het gebied van het Rallye-rijden. Ik besloot bij hem een Terratrip 303 Plus Rally Computer V3 serie aan te schaffen. Gaaf om in een totaal andere wereld te komen. Als "horloge" liefhebber zag ik de mooiste "klokjes". Niks digitaal maar de moderne tijd houdt je niet tegen. :-)

Conserveren

Onderhand voel ik mij net Edwin met zijn Mehari.

Je bent nooit uitgevogeld. Daar het weer, het vriest en sneeuwt momenteel, niet meewerkt besluit ik vandaag aan mijn passie te werken. Ik mag vandaag met mijn 2CV spullen naar binnen :-) In de garage staan nog volop spuitbussen Hammerite maar daar heb ik in huis niets aan.

Even kijken welke winkel op zondag open is. Bij de Gamma in Loosduinen heb ik een blik Hammerite kwastverf gekocht.

Binnen heerst er een goddelijke temperatuur. Lida heeft de houtkachel aangemaakt. Nu ik deze foto's op mijn blog zet moet ik onmiddellijk denken het het Afrikaanse wasbord. Wat kon de stuurinrichting lekker ratelen.

Hopelijk is dat nu voorbij.
Jeetje, wat gaat de tijd snel. Ik mag een tweede laag aanbrengen.