Bakwissel

Inmiddels is door toedoen van Marco de versnellingsbak van Herr Maurice herenigt met de Ultima Ratio Regum. De eerste indrukken zijn goed. Eindelijk kan ik mij nu focussen op de andere problemen, waaronder de carburateur.
De klepspeling van de Ultima Ratio Regum is nu 100% afgesteld op 0,2 mm. Dit naar aanleiding van de adviezen van Koen en Philip. Lida had, als grap, inmiddels lukraak een bod gedaan op hotelkamerveiling.nl. Zij bood op een kamer maar liefst 14 euro. Dit bod werd uiteindelijk geaccepteerd. Morgen mag ik mij verwennen met een twee Daags Winter Arrangement op de Grebbeberg naast Ouwehands Dierenpark op de Utrechtse Heuvelrug voor twee personen.
Een ideale combinatie om het nuttige met het aangename te combineren.

Welkom thuis

Gerard en Mia van de Eendengarage in Eindhoven hebben uitstekend hun best gedaan.

Trapper staat alsof er niets is gebeurd weer voor de deur.

Wat is dit genieten! Trapper staat er stralend bij. Nu nog wat cosmetische handelingen en Trapper is herboren.

Zo krijgen wij weer tijd voor Addax waar ook nog het nodige aangedaan moet worden.

Chassis de Paris

Zelf had ik van dit chassis nog nooit gehoord. Sorry Gerard :-)

Vroeger was alleen het chassis van De Graaf in Nederland RDW gekeurd. Dit was dan ook de enige manier om legaal de weg op te kunnen. Tegenwoordig is de keus ruimer.

Zelf zal ik nooit meer een chassis van De Graaf kopen. Wat een slecht chassis is dit. De velsranden staan open etc. Mijn chassis stond zelfs scheluw !

Momenteel heb ik een garantiecertificaat in handen van het Chassis de Paris. Op het chassis is een garantietermijn geldig voor de duur van TWINTIG jaar na aankoop.
De garantie betreft het materiaal, constructie fouten, doorroesten, inclusief de- en montagekosten. Om dit te geven moet je wel heel erg zeker van je zaak zijn.!

De keus is dan ook niet moeilijk.

Total loss

Total loss komt niet gauw in mijn vocabulaire voor. Mijn onachtzaamheid heeft toch de nodige onderdelen gekost. In eerste instantie zag het er niet zo erg uit. Bij nadere bestudering moest ik mij wel achter de oren krabben. Een opsomming van de schade: gat in deksel van versnellingsbak, kleppendeksel gedeformeerd, bevestiging kleppendeksel krom, cilinderkop beschadigd, olieleiding gedeukt, koplampsteun naar achteren geslagen, ventilator afgebroken, windtunnel gedeukt, versnellingsbak- en motorsteunen krom, bumpersteunen en voorbumper krom, een verstraler gebroken, rechter- en linkervoorspatbord met motorkap en driehoekje gevouwen en uiteraard is het chassis opgekruld. Al met al een aardige rib uit mijn lijf, lees onderdelenmagazijn.

Bedrijvigheid

Hier in huis is het een en al bedrijvigheid.

Terwijl Lida de kerstboom aan het aftuigen is ben ik druk bezig met diverse onderdelen te spuiten. In verband met de vorst mogen de gespoten onderdelen in huis opgehangen worden .

Als je alles bij elkaar optelt dan is dit toch een rib uit je lijf. Dit moet en mag dit jaar niet meer gebeuren. Zo raak ik aardig door mijn onderdelenvoorraad heen. Het is zoals ik eerder schreef uithuilen en opnieuw beginnen. Een ding is zeker, het wordt wel mooi. Dit geeft weer positieve energie.

Een goed begin voor 2010 !

Olievulpijp

"Ze" kunnen mij alles wijs maken.

Ik geef het op.

Tot op heden ben ik er niet in geslaagd om het verschil te zien tussen een originele Citroën olievulpijp en een "nepper" uit India of wat voor een land dan ook. Alhoewel, die uit Argentinië, heeft een "randje" Dat is ook het enige. Eerlijk is eerlijk ik zat behoorlijk in dubio. Het systeem van Andre Jacques zag er ook goed uit. Om een lang verhaal kort te maken is uiteindelijk de keus gevallen op de "Engelse" olievulpijp. Deze olievulpijp geeft een riante onderdruk en het metalen klepje kan niet indrogen etc.
Vorig jaar, wat klinkt dat leuk, is deze door mij ingebouwd. De "oude" originele olievulpijp gaat retour richting 2CV PartnerS die hem wel zal terugsturen naar de hofleverancier.

Wat zullen de nokkenaslagers en krukaslagers van de Ultima Ratio Regum blij zijn.

Raid Laponie

Zaterdag ben ik met Addax naar Arnhem gereden om een werkbezoek te brengen aan de firma Produck.
De weersverwachting was twijfelachtig. De weerman/vrouw voorspelde sneeuw, vorst en gladheid. Op de heenweg zag ik diverse strooiwagens rijden. Gelukkig is Addax nu voorzien van winterbanden. Ik besloot mijn snelheid goed aan te passen. Langs de kant, in de sneeuw, zag ik diverse auto’s met blikschade staan. Gelukkig ben ik niet de enige.
Het gelukte mij niet om de Ultima Ratio Regum op oorlogstemperatuur te krijgen. De temperatuurmeter stond beneden de 60 graden. Dit was voor mij het seintje om de wintergrill geheel af te plakken. De binnentemperatuur was ook niet om naar huis te schrijven. Voor het eerst kreeg ik koude voeten. Gelijk moest ik aan de Raid Laponie denken. Nee, hiervoor ga ik mij niet opgeven. Dit is teveel afzien.
In Arnhem werd ik hartelijk welkom geheten door Walter. Van Gerard heb ik inmiddels begrepen dat het deksel van de versnellingsbak van Trapper door een bout van de baksteun was doorboord. Mogelijk dat er stukjes aluminium achter dit deksel liggen. Volgens Walter was dit op zich geen ramp. Het aluminium kan de bak niet bereiken. Van hem kreeg ik een nieuw dekseltje.
Tegelijkertijd heeft Walter nog naar de versnellingsbak van Addax gekeken. Na een analyse bleek de synchromesh veer van de 2e en 3e gang te wijt stond. Hierdoor gelukte het niet om Addax in zijn drie te krijgen. Om hierbij te kunnen moet er ruimte achter de bak gecreëerd worden. Het plan werd gesmeed om de versnellingsbak van Herr Maurice, die nu door Walter onder handen is genomen, terug te plaatsen. De andere bak kan, na het euvel te hebben verholpen, dienst doen als reservebak.