Uitlijnen

Tijdens de testritten vond ik dat Addax een tikkeltje naar rechts trok.

Onder de noemer van alle kleine beetjes helpen, een niet goed uitgelijnde auto verbruikt meer benzine, ben ik naar Profile Tyrecenter Blok gereden.

Alhier werden de wielen zo afgesteld dat ze exact in een recht spoor lopen. Met behulp van reflecterende platen, waarop een videocamera is gericht, berekend de uitlijncomputer alle wielstanden.

Autostoelen

De studie naar een geschikte autostoel is inmiddels afgerond. Het was een hele tour om een geschikte autostoel te vinden. De stoel moest aan bijzonder veel eisen voldoen. ( bepaalde afmetingen hebben, uiterst licht zijn, comfortabel zitten, voorzien zijn van een slaapstand en ga zo maar door )

Lida heeft ambachtelijk werk afgeleverd. De stoelhoezen zijn klaar en voorzien van handige vakjes. Aan de achterzijde van de stoelhoes zit een afsluitbare uitsparing om het "infuus" te bevestigen. Tevens is de stoelhoes voorzien van lusjes, waardoor de "waterslang" loopt.

Zo kan het zweet dat door mijn bilnaad in de stoelhoes verdwijnt weer aangevuld worden met water uit het "infuus".

Koppeling

Het zit mij toch niet lekker al die vreemde geluiden.

Op internet kwam ik een leuke uitleg van Ronald Bouman tegen.

De werking van de koppeling wordt uitgelegd aan de hand van een dwarsdoorsnede van de verschillende onderdelen.

Gekoppelde situatie
Het vliegwiel(1) wordt met 6 bouten op het uiteinde van de krukas gemonteerd en draait met dezelfde snelheid als het toerental van de motor. Aan de buitenzijde van het vliegwiel(1) zit de starterkrans waarop de startmotor aandrijft. Op de koppelingsplaat(3) is met popnagels(4) een stroeve voering(2) aangebracht.In ruststand wordt de koppelingsplaat(3) met voering(2) door de drukgroep(5) tegen het vliegwiel(1) gedrukt. De drukgroep(5) zorgt er voor dat de koppelingsplaat en het vliegwiel een niet slippende verbinding vormen. Omdat in het midden van de koppelingsplaat(3) een vertanding is aangebracht waarmee deze over de priseas(10) geschoven wordt draait de versnellingsbak met dezelfde snelheid als de motor.
Het vliegwiel, de drukgroep en de koppelingsplaat vormen de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak.


Ontkoppelde situatie
Als het koppelingspedaal ingedrukt wordt de koppelingskabel(12) korter waardoor de onderzijde van de koppelingshefboom(11) (op de tekening) naar rechts gaat. Een veer op de hefboom(9) op het scharnierpunt van de koppelingshefboom(11) zorgt ervoor dat deze in ruststand weer naar links gaat.De bovenzijde van de koppelingshefboom(11) is met een borgveer(8) met het druklager(7) verbonden en dat zal als het pedaal ingedrukt wordt naar links bewegen. Het druklager(7) zal de vingers(6) van de drukgroep(5) indrukken waardoor de koppelingsplaat(3) loskomt van het vliegwiel(1).

Bij 2CV PartnerS heb ik een koppeling van het merk Valeo gekocht. Op de rechter foto staan twee druklagers afgebeeld. Uiterst rechts staat het Valeo druklager. Links het druklager van Herr Maurice. Zoals je kunt zien zit hier een aardig verschil in. Kennelijk zijn er ook andere firma's, zoals Luk, Tichtel en Sachs die 2CV koppelingen maken. Wat er nu in Addax gemonteerd zit weet niet. Aanstaande woensdag gaan Marco en ik de bak maar weer los halen.

Testkilometers

Addax kreeg het voor zijn kiezen. Het was wel wennen om continue de linkerrijstrook te berijden. Normaliter rij ik meestal op de rechterrijstrook. Voorbij Zoetermeer klom de olietemperatuur op naar zo'n 120 graden. De snelheid die Addax maakte kon ik moeilijk inschatten. De snelheidsmeter is namelijk niet betrouwbaar. Het ging wel hard. Tijdens de testrit had ik alle aandacht nodig om het overige verkeer in de gaten te houden. Heerlijk om de vierde versnelling te gebruiken. Er gaat een "wereld" voor je open. Nogmaals bedankt Walter.

Het schakelen verliep nog niet naar mijn tevredenheid. Het kraakte nog teveel. Even een tussenstop gehouden bij 2CV PartnerS in Bleiswijk. Marco bekeek de vrije slag van de koppeling. Die was te groot. Na deze te hebben ingesteld kon ik weer "geruisloos" schakelen. Nu kwam er een ander euvel om de hoek kijken. Tijdens het intrappen van het koppelingspedaal hoorde ik lawaai. Eerlijk gezegd heb ik geen vertrouwen in de koppelingsplaat van Herr Maurice en het bijgeleverde druklager. Inmiddels heb ik mijn "leergeld" betaald met de benzinepomp.

Al met al heb ik toch een heerlijke dag gehad.

Benzinetank bescherming

Dankzij Walter heb ik vandaag een heerlijk relaxed dagje gehad.

Ik heb mij bezig gehouden met de bescherming van de benzinetank. Hiertoe boorde ik met een 5 mm boor diverse gaten in het stalen Van der Schuur chassis en de aluminium plaat van Dirk.

Vervolgens tapte ik een binnenschroefdraad van 6 mm. Hierna was het een fluitje van een cent om de aluminium plaat te monteren.

Nu hebben wij geen last meer van een opengescheurde of gedeukte tank. Vooral met het laatste ga je gauw de mist mee in. Je denkt dat de tank nog vol zit maar dit is achteraf niet zo. Er gaan minder liters benzine in.

Versnellingsbak

Eindelijk is er weer aktie in de tent.

Het zijn leuke uitvindingen die versnellingsbakken maar ze moeten het wel doen.

Met een beetje angst en beven zag ik het bezoek van Walter tegemoet. Ik zal toch niet weer de versnellingsbak moeten uitbouwen ?

Al razend snel zag Walter wat er mis was aan de bak. Mijn eigen fouten zal ik maar niet publiceren. Nadat deze met behulp van mijn takeltje waren verholpen kwam Walter bij het oorspronkelijke euvel.

De gafelstang van de vierde versnelling stond lichtelijk gedraaid. Een en ander werd door Walter

verholpen en ik mocht hierna een proefritje maken. Ja, alle versnellingen deden het, ons weekeind kan niet meer stuk. !! Walter enorm bedankt voor je hulp.

Beschermplaten

Jammer dat ik dadelijk nachtdienst heb anders had ik deze koop gevierd in Westmalle. Een tijdje geleden kreeg ik van Dirk een seintje dat de beschermplaten voor de benzinetank en motor klaar waren. Vandaag besloot ik deze op te halen. Dirk heeft er een ambachtelijk stukje werk van gemaakt. Hij heeft zelfs rekening gehouden met de uitlaat. Eigenlijk zijn de platen te mooi om onder het chassis te schroeven.

Nu Addax nog steeds stil staat, hij is niet in zijn vier te krijgen, ga ik maar verder met de afwerking. Lida is inmiddels bezig met de stoelhoezen.

Inmiddels krijgen wij van Walter sturing op afstand.