Quality Control / Nachtwerk

De serre wordt leeg geruimd. De carrosserie onderdelen vertrekken naar 2CV Partners.

Aldaar aangekomen werd de koets is op het speciale Van der Schuur chassis gezet.

Op dit chassis was gisteren al band aangebracht. Normaliter is 2CV Partners op maandag gesloten. Marco heeft zijn vrije dag "nuttig" besteed. Met dank aan Mariëlle, die indirect toch ook als sponsor fungeert. Zij staat Marco "vrijwillig" af.

De koets werd al gauw op het chassis bevestigd. Hierna kwam vrij snel de speciaal dubbel gelaagde voorruit aan de beurt. Dit in verband met de verdere afwerking van Addax.

Gelukkig kreeg ik de hulp van mijn zoon Cees, die de montage van accessoires, binnenspiegel, autogordels etc voor zijn rekening nam.

Al sleutelend loop je toch tegen veel problemen aan. Tijd om foto's te maken heb je dan niet meer.

Laten wij maar een probleempje benoemen, de kabelboom. Om een lang betoog, gezien de tijd 03.35 uur, kort te houden: " Ik wist niet dat Citroën zoveel verschillende kabelbomen maakte".

Bij zo'n kabelboom komen dan diverse wensen. Met andere woorden.....nachtwerk.

Ik zal dan maar niet praten over de kentekenplaten die afgelopen vrijdag zijn besteld onder toezegging van een 24 uurs levering.

Na een kleine onderbreking, je moet toch ook warm eten, zijn wij weer aan het werk gegaan.

Marco nam het gehele electrische gebeuren voor zijn rekening en Cees en ik de rolkooi.

In de onmogelijke gaatjes zaten wij te boren en te monteren.

Om onze deadline te halen moet je toch schrappen. Wij besloten de stoelen vooralsnog niet te monteren.

Hiervoor in de plaats kwamen de stoelen uit Interceptor. Bij bevestiging bleek die &*5$ rolkooi weer in de weg te staan. Je kan toch bij de keuring moeilijk zonder stoelen komen aanrijden.

Zo kan ik nog wel even doorgaan. Ik hoop dat Lida mijn weblog ook leest, dan "begrijpt" zij de vuile kleding en de drie lege flesjes Hertog Jan, die op de aanrecht staan.

Maestro Marco.

Maestro Marco was vandaag moeilijk op de gevoelige plaat vast te leggen. Hij ging als een speer.

De meeste foto's zijn door de snelheid mislukt.
Vanmorgen om 05.00 uur ging de wekker. Marco en ik hadden om 06.00 uur bij 2CV Partners afgesproken.

Als eerste werden de veerpotten gemonteerd. Hierna kwam de achteras aan de beurt. De achteras zag er nog goed uit. De lagers konden blijven zitten. Vervolgens kwam de remleiding aan de beurt. Deze werd vervangen door een rvs remleiding. De leidingen waaronder ook de benzinetoevoer werden keurig in het chassis weggewerkt. Zo voorkomt men breuk en narigheid.

De brandstof tank was aan de beurt. Marco sloot het geheel aan op een testmeter. De meter gaf geen uitslag. Dit ondanks dat alle verbindingen zorgvuldig gesoldeerd waren. Bij het openen van de tank bleek een metaaltje afgescheurd te zijn. Deze werd ogenblikkelijk gerepareerd.

Hierna volgde een test. Na de succesvolle test werd de tank gemonteerd.

De vooras zag er minder rooskleurig uit. Roest en dergelijke. De lagers van de voorarmen werden vernieuwd.

In rap tempo werden de schokbrekers vernieuwd. Hierna volgde de reminrichting.

Uit het magazijn van 2CV Partners werden remcilinders, remschoenen, revisiesets etc. gehaald.

Het motorblok werd aan een nauwkeurige inspectie onderworpen. De koppelingsplaten waren kaal. Een nieuwe koppelingslaat en druklager werd aangebracht. De motor werd aan de versnellingsbak gemonteerd en het geheel werd op het chassis getakeld.

Hierna volgde de montage van de nieuwe aandrijfassen, schijfremmen, handremblokken en dergelijke.

Dit ging met een ongelooflijke snelheid. "Even toucheren en klik, klak het zat."

Zo snel heb ik nog niemand het zien doen.

Tijdens de pauze ben ik maar even naar de bakker gegaan.

Kolen op het vuur.

De banden kwamen hierna aan de beurt. In overleg hebben wij besloten om 135 X 15 M + S Nanking te monteren.

Deze banden werden uitgebalanceerd en voorzien van binnenbanden.

Later zal ik wat uitgebreider over de materie ingaan.

Veel onderwerpen zijn nog niet door mij behandeld.

Speciaal plekje.

Addax heeft bij 2CV Partners een eigen plekje gekregen. In deze hoek van het bedrijf wordt Addax opgebouwd. De race tegen de tijd is begonnen. Voor mijn neus ligt het inschrijfformulier van 2CV 60 Rochefort. Ons inschrijfnummer is 135.

Nu maar hopen dat wij niets zijn vergeten.

Lida heeft een "big smile" op haar gezicht. Onze woning met name de serre is een stuk leger geworden. Zelf ben ik ook blij dat het eind in zicht is.

Maar of Addax definitief klaar is weet ik niet. Zelf heb ik nog hoop ideeën en verbeteringen.

Chassis

Marco heeft vanmorgen het chassis der chassissen opgehaald. Dit is een chassis van J. van der Schuur.

2CV Partners is namelijk dealer van dit chassis.

Het wordt een staal, verzinkt en gepoedercoat chassis. Dit chassis is in de eendencross en praktijk helemaal uitgetest. Dit chassis kan gewoon niet roesten.!

TÜV NORD STRASSENVERKEHR GmbH & Co. KG, Prüflaboratorium Fahrzeugtechnik heeft het chassis aan de tand gevoeld. Zij hebben er 150000 krachten op los gelaten die de normale levensduur moesten simuleren. Met glans doorstond het chassis de keuring.

"Die Fahrzeuge sind damit vorschriftmässig im Sinne der StVZO".

Noodplan

Vandaag heb ik tot 13.00 uur gewacht op een teken van leven van Herr Maurice. Via de e-mail heb ik hem geprobeerd te bereiken. Dit gelukte mij niet.

Tevens heb ik hem diverse malen proberen te bellen. Ook na het inspreken van de voice mail kwam ik er geen reactie. Ik vermoed het ernstigste.

Het liefst zou ik "even" naar Herr Maurice zijn gereden om te kijken of alles nog goed met hem was. Herr Maurice heeft namelijk behoorlijke gezondheidsproblemen.

Daar ik zelf aardig onder tijdsdruk sta besluit ik maar een noodplan te maken. Het kanon van Herr Maurice komt maar later. De gezondheid van Herr Maurice staat voorop.

In de garage heb ik nog een 2CV motorblok staan. Ik kijk op het typeplaatje en zie de tekst:

"A06/664". Gelijk moest ik aan hem denken.

Ik besluit dit blok voor Addax te nemen.

IJsberen

De gehele dag houd ik angstvallig de telefoon in de gaten. Nog steeds geen bericht van Herr Maurice.

Ondertussen hebben wij ons bezig gehouden met het laatste klusje. Het inzetten van de slagvaste ramen.

Vervolgens staat alles klaar voor transport naar het bedrijf van Marco, 2CV Partners. Pas dan begint het eigenlijke werk.

Er is nog van alles wat door mijn hoofd schiet. Om in de termen van Johan van der Laan te spreken: "Het zal een race tegen de klok worden."

Nog even de e-mail checken, nee geen bericht uit Duitsland.

Diesel

Mijn weblog lijkt wel een dagboek aan het worden.

Om 09.00 uur stond de pakketdienst voor de deur met de lang verwachte jerrycans.
Bij het openen van de doos ontplofte ik bijna. Wat een stelletje amateurs!
Lida zag de humor hier wel van in, die lag in een deuk : “Zet maar bij die andere dozen “. In de hal stonden nog meer dozen die teruggezonden moesten worden. Ik ging bijna uit mijn dak.
Nu hadden zij wel het goede “model” opgestuurd maar zoals je kunt zien zijn deze jerrycans geschikt voor Diesel.

Herr Maurice kan bijzonder veel, zelfs een auto laten rijden op een mengsel van petroleum of “Klingelwasser” maar niet op diesel.

Rest mij weer de schone taak om wederom telefonisch contact op te nemen met de leverancier.

De kleur van deze jerrycan vind ik prachtig maar dat is ook het enige.