Tweede Paasdag.

Vanmorgen ben ik vroeg opgestaan. Ineens begon het te hagelen. Wel balen dat Charly nu buiten moet staan. Snel de speling van de koppeling van Trapper ingesteld. Hierna de auto gestart. Trapper sloeg in een keer aan. Hierna een stukje voor- en achteruit gereden. Ja, hoor het ging prima.

Perfect.
Na de koffie heb ik de garage weer leeggeruimd. Nu kan Charly lekker droogstaan.

Addax moet maar even wachten. Hierin heb ik momenteel geen zin.

Tijd voor "ontspanning" : -)

Pasen.

Na de Paasbrunch en de zegen van de Paus te hebben ontvangen spoedde ik op mijn "paasbest" naar de garage. De bakwissel verliep voorspoedig. Alleen de bevestiging van de kilometerkabel ondervond oponthoud. Het remsysteem werd ontlucht.
Nu was het nog een kwestie om het motorblok erin te schuiven. Dit ging super makkelijk dankzij een mobiel kraantje. Dit spaart de rug. In de woestijn zal het wel anders gaan. Gelukkig is het motorblok van een 2CV niet erg zwaar. Nu is het nog een kwestie van de bedrading aansluiten en klaar is Cees. Morgen nog even de koppeling afstellen en de uitlaat gasdicht maken. Dat laatste vind ik geen leuk vooruitzicht maar goed.

Versnellingsbak.

"Even" naar Walter met de versnellingsbak van Trapper. Aldaar aangekomen was Walter druk bezig met de versnellingsbak van Tom. Hij moest alleen nog de deksel monteren. Ik keek mijn ogen uit.Het leek wel of Tom een "bling-bling"versnellingsbak wilde hebben.
Zo zag de versnellingsbak van Addax eruit. Een gore bende. Ook dit bakkie stond al jaren in de garage. Vandaar dat ik deze versnellingsbak naar Walter had gebracht. Met deze versnellingsbak wilde ik geen gok maken in de Sahara.
Dan maar reviseren.

Zo ziet de versnellingsbak eruit na de revisie. Walter heeft zijn uiterste best gedaan om een degelijk produkt af te leveren.Heerlijk om een schone versnellingsbak te vervoeren. Geen olieresten, nee gewoon schoon. Of de duvel er mee speelt. De ene bak is net klaar of de andere meldt zich al aan.
Na het demonteren van de versnellingsbak van Trapper schrokken wij ons een hoedje. In de zenuwen is de foto niet niet goed gelukt. Met een beetje fantasie zie je de kogeltjes van de lager van de prise-as in de bak zitten. De hele wand is door deze kogeltjes weg geslagen. Niet meer te herstellen.

Gelukkig heeft Walter in zijn "atelier" nog wat "wandjes" staan. Hij kon de bak weer een nieuw leven in blazen.

THAT'S THE SPIRIT.

Goede Vrijdag

Dankzij de geweldige service van de ANWB stond Trapper woensdag al voor de deur. Na een klein onderzoek bleek het druklager niet defect. De versnellingsbak ratelde. Dat klonk niet goed. Blij dat Lida de auto in Duitsland langs de kant van de weg had gezet. Ver waren zij niet gekomen.
Gelukkig kon ik op Goede Vrijdag vrij nemen. Lida en ik besloten vandaag de garage leeg te ruimen. Addax moest nu met Trapper van plekje ruilen.

Vanmiddag heb ik nog naar het werk gebeld. Ik wilde morgen ook nog vrij zijn om "even" langs Walter in Arnhem te rijden om de gereviseerde versnellingsbak van Addax op te halen. Gelukkig zijn er geen collega's op vakantie. Ik heb vrij !! Buiten giert de wind en de regen om de garage. De centrale verwarming van de garage staat lekker hoog en ik waan mij in Afrika. Dat is lekker oefenen/klussen zo. Het worden leuke Paasdagen. Ook hoef ik mij geen zorgen te maken wat ik aan zal trekken met deze feestdagen. Lekkere oude kleren die vies mogen worden :-)

Eieren verven voor de kids dat hoeft niet meer want zij zijn toch niet thuis.

IUNC

De stickers voor Addax van het IUCN zijn binnen. Deze werden mij toegezonden door Aukje Ter Horst, Project Officer External Relations van het IUNC.

IUCN

De International Union for the Conservation of Nature ( IUCN ), ook wel bekend als de World Conservation Union, is de enige natuurbeschermingsorganisatie die zowel staten als niet-gouvernementele organisaties (ngo's) als leden heeft. Daarnaast beschikt de unie over een groot internationaal netwerk van wetenschappers, die zijn verdeeld over zes commissies. Deze zes Internationale Commissies van IUCN vormen gezamenlijk een internationaal netwerk van meer dan 10.000 wetenschappelijke vrijwilligers op het gebied van behoud van biodiversiteit, beheer van natuurlijke hulpbronnen, soorten, beleid, recht en voorlichting. IUCN staat sinds de oprichting in 1948 voor natuurbehoud in een rechtvaardige wereld. IUCN definieert beschermde gebieden en is bekend van de Rode Lijst met bedreigde soorten. IUCN beïnvloedt beleid, ondersteunt lokale natuurorganisaties, voert waar nodig projecten uit en ontwikkelt internationaal natuur- en milieurecht, zoals de Convention on International Trade of Endangered Species ( CITES )en de Convention on Biological Diversity ( CBD ).

IUCN Nederlands Comité (IUCN NL) verenigt de in Nederland gevestigde leden van de World Conservation Union (IUCN). De Staat der Nederlanden en 35 organisaties en instellingen vormen gezamenlijk het comité.
IUCN NL vormt de brug tussen maatschappelijke organisaties, de overheid, het bedrijfsleven en de wetenschap op allerlei onderwerpen die te maken hebben met het tegengaan van het verlies aan biodiversiteit. Met diezelfde partners werkt IUCN NL samen om deze kennis toe te passen. Op die manier probeert IUCN NL te komen tot een constructieve bijdrage van Nederland aan de oplossing van mondiale natuur- en milieuvraagstukken.IUCN NL zet ook zelf projecten op waarin onderzocht wordt hoe Nederland bijdraagt aan de toename (of het verlies) van biodiversiteit. Verder biedt IUCN NL financiële ondersteuning aan maatschappelijke organisaties - voornamelijk in ontwikkelingslanden - die zich richten op het behoud van de natuur en de verbetering van het milieu in relatie tot armoedebestrijding.

Wij zijn bijzonder geroerd door de hartelijke ontvangst van de plaatselijke bevolking.

Heden ten dage staan deze Tortues nog steeds op het menu van menig Afrikaan, waardoor het beestje ernstig in zijn bestaan wordt bedreigd.

Mede door de hulp van het IUCN ( Nederland ) tot stand gekomen.

Deze mensen nodigden ons uit bij het terugzetten van een zeeschildpad, een "Leatherback Turtle" ( slechts 350 kilo )

Bijzonder spectaculair om deze schildpad in zijn natuurlijke omgeving te zien.

Onze hoop/doel is dan ook ooit een keer een Addax, vandaar de naam van onze 2CV, in het wild tegen te komen.

De status van de woestijn-antilope is uiterst kritiek. Vandaar de extra aandacht.

Vreemde "eend" .

Wat staat nu voor ons huis ? Even kijken in de Citroën-folder. Mogelijk dat ik niet actueel ben.

Er worden tegenwoordig zoveel modellen op de markt gebracht dat het niet meer is bij te benen.

Bij nader onderzoek bleek het een FIAT PANDA te zijn.!! Het is dat Cees naar Italië is geweest maar anders. ^% 5@&$^^!

Na een uitvoerige uitleg van Lida: "Kijk de achterbanken kunnen naar beneden, zet eens de muziek aan, rijdt ook zuinig etc."heb ik besloten dat dit "ding" morgen weg moet ....maar het heeft Lida wel uit de brand geholpen. Je hebt namelijk 2CV 's waarvan de stoelen ook kunnen klappen en die gelukkig ook zuinig kunnen rijden.

Helaas....... niet zo hard ( lees: snel ) als een Panda.

Ook hier heb je oplossingen voor :-)

GESTRAND !

Gisteren ontving ik van Lida een telefoontje. Trapper, zo heet Lida's eend, maakt veel herrie.

Wat kan dat zijn ??

Lida was met Cees onderweg naar Madonna di Campiglio ( Italië ) om aldaar deel te nemen aan een Volcom PBRJ wedstrijd. Cees heeft zich dit jaar ten doel gesteld om zich te plaatsen voor de PBRJ European Champignonships op 12 april in Grindelwald. Alleen gekwalificeerde deelnemers kunnen hierheen.

Via de GSM kon ik horen dat Lida, bij Koblenz, langs de snelweg stond. Ik hoorde het vrachtverkeer voorbij suizen. Op de achtergrond hoorde ik Trapper "kreunen".

Ten eerste moet je vaststellen waar het geluid vandaan komt. Na een opsomming van diverse onderdelen kwamen wij uit bij het vliegwiel.

Al snel kom je dan bij de koppelingsplaat. Het snerpende geluid is afkomstig van het druklager.

Maar wat ga je nu doen.? Dit is niet een reparatie die je even doet. Om dit klusje te klaren moet de motor uit Trapper. Dit kost tijd. De volgende vraag is: Hoe lang kan je met een versleten druklager doorrijden. ?

Hier had ik zelf nog geen ervaring mee. Na een paar telefoontjes te hebben gepleegd kon je redelijk ver komen. Ik adviseerde Lida om aan de terugweg te beginnen. Inmiddels zou ik Night Flier, dit is mijn 8 cilinder eend, aftanken en haar tegemoet rijden voor het geval dat.

Maar nu kon Cees zich niet kwalificeren !! De kwalificatiewedstrijd op 23 februari 2008 in Zwitserland kon in verband met storm ook geen doorgang vinden. De skiliften werden stil gezet en zodoende kon men niet bij het wedstrijdterrein komen.

Nee, dit kunen wij niet maken. Lida besloot Trapper in Duitsland achter te laten en met een huurauto verder te rijden.

Zojuist hoorde ik dat het zicht in Madonna di Campiglio door sneeuwval beperkt is. Sommige riders kunnen de rails niet zien !! Wat gaat de wedstrijdleiding doen ??

Om 16.00 uur komt een verlossend telefoontje. Cees is eerste geworden. Op naar de European PBRJ Champignonships in Grindelwald. !!

En..ik...hoef mij niet te vervelen :-)