Gereedschap

Niks meer rammen, met de kans op schade. Boven zie je een handig "trekkertje" van Facom. Deze is speciaal ontwikkeld om de stuurstangen te demonteren. Nu is het een fluitje van een cent.
Deze trekker is gemaakt om de remtrommels aan de achterkant los te maken. De hamer is nu voor mij verleden tijd.

Johan Jetten II

Johan belde gisteren met vragen over de rolkooi. Aangezien dit weekeind mijn vrije weekeind is besloot ik vandaag naar Johan toe te rijden.

Aldaar aangekomen zag ik dat een DS freak zijn koets aan het afladen was. Deze koets moest ook door Johan onderhanden genomen worden.

Nog even en dan wordt de werkplaats van Johan een ontmoetingscentrum van Citroën liefhebbers. :-)

Zonder montagetekening wordt het toch wel even puzzelen met het in elkaar zetten van de rolkooi.

Gelukkig heb ik tijdens en voor de Touareg Trail veel foto's gemaakt. Op de foto's kon men de gebogen buizen goed zien. Er worden namelijk twee gebogen buizen meegeleverd. De twee andere zijn recht. Dit is voor de achterzijde. De buizen, die naast de deurspijlen worden gemonteerd zijn eveneens licht gebogen. Dit heeft als voordeel dat men nog van de achterbank gebruik kan maken. Na de uitleg kon Johan verder met het Addax-project. Hij verzekerde mij dat hij eerst aan Addax zou werken voordat hij verder ging met andere projecten. Zijn garage was inmiddels al aardig vol gelopen met restauratie projecten.

De koets van de Citroën DS zat vol butsen en plekjes. Het antwoord van Johan was: "oh dat krijg ik er wel uit ". Dit klonk bijzonder hoopvol. Ik ben in ieder geval reuze benieuwd naar het eindresultaat.

SKF

De keurmeester had besloten om de eend van onze dochter af te keuren. De wiellagers waren rondom hoorbaar en dat mocht kennelijk niet van de RDW ( Rijksdienst voor het Wegverkeer )

Daar ik toch voor Addax nieuwe wiellagers nodig had besloot ik een bezoek te brengen aan Bernard Sanders, aandrijftechniek, gevestigd Lekstraat 184 te "s-Gravenhage. Aldaar krijg ik een hele uitleg hoe SKF werkte. Je had namelijk een industriële kant en een automotive gedeelte. Dit om elkaar niet te beconcureren. Ik dacht "even" wat wiellagertjes te kopen maar dat viel in de praktijk bitter tegen. "Wat voor een lager zoekt U meneer ?" " "Ik zoek een wiellager van een 2CV SKF 35/72/27 mm " "Dat staat niet in onze computer, weet U een nummer ? " Toevallig had ik het oude "versleten" wiellager bij mij. Met pijn en moeite kon ik het nummer lezen: 431700 A. "Nee, deze hebben wij niet op voorraad" "Momentje wij gaan even het hoofdkantoor in België bellen." Ja, ze liggen in België op voorraad. Hoeveel wilt U er hebben. Vier? Ja, die zijn er." Heel bescheiden vroeg ik naar de prijs. "Ogenblikje" ........111,09 Euro bruto per stuk.

Ik kreeg bijna ter plaatse een hartaanval.

De man vroeg van welk bedrijf bent U ? Ter plekke verzon ik een fictief garagebedrijf. Hoeveel wiellagers denkt U per jaar te kopen. Zonder schroom zei ik: " Twintig" . Dan wordt voor U de prijs: 67 Euro netto. De man straalde met deze "super aanbieding". Zelf had ik hooguit 30 Euro in mijn hoofd.

De man vervolgde: " Dan heeft U "verse" lagers uit België vanaf de fabriek. Als de SKF lagers 5 jaar lang op een schap liggen dan is het vet "vergaan", je kunt ze dan weggooien".

Toen knapte er iets in mij en gedesillusioneerd verliet ik de "authorised dealer"

Verstevigde vooras.

Na telefonische afspraak ben ik naar Merksem ( België ) afgereisd. Aldaar bleek dat mijn vooras speling had bij de stuurinrichting. Dit kwam vermoedelijk door het verwijderen van de stuurstangen. Ik denk dat ik iets teveel geweld heb gebruikt om de conische stuurstangen te verwijderen. Volgens Frank heb je daar een speciaal trekkertje voor. Die had ik dus niet :-(
Frank is hier druk aan het lassen. Om de wielarmlagers te verwijderen gebruikte Frank een speciaal ontworpen trekker. Hier heb ik helaas geen foto van want ik moest de as vast/tegenhouden.

Brandblusser

Als groepsleider BHV ( Bedrijfshulpverlener ) ben ik altijd geinteresseerd in brandblusmiddelen.

Tijdens het surfen op internet kwam ik deze brandblusser tegen. De lengte van deze "vuurvreter" is ongeveer 25 centimeter en de diameter is ongeveer 3 centimeter. Nu komt het leuke, de brandblusser weegt slechts 250 gram. !!

Ideaal voor Addax.

De techniek van deze brandblusser komt voort uit de Russische ( Soyuz ) ruimtevaart. De voordelen van deze brandblusser zijn: 1. milieuvriendelijk ( niet schadelijk voor mens/dier en omgeving ) 2. geen onderhoud nodig heeft en 3. gemakkelijk in het gebruik . Een ecologisch verantwoord produkt. Tevens kent deze brandblusser geen vervaldatum. De brandblusser werkt 50 seconden dit in tegenstelling met een 10 kilo poederblusser die maar 20 à 30 seconden werkt.

Voor de techneuten onder ons de blusser werkt met een kaliumpoeder aerosol en men kan er brandjes mee blussen uit de A,B en C categorie.

2 CV RAID ZWITSERLAND

Vrijdagmorgen zijn Lida en ik met Charly naar Zwitserland vertrokken.

De mini vakantie, welke bestond uit een piste over het asfalt, begon al met het dichttrekken van de voordeur. Heerlijk drie dagen eruit. Geen besoignes. Het motortje van Charly liep als een naaimachientje.

Sneller dan verwacht waren wij in Zwitserland. Daar hebben wij overnacht in een typisch Zwitsers houten huis. 's-Avonds hebben wij ons culinair laten verrassen door de chef die voor ons een meer dan voortreffelijke maaltijd voorschotelde. De volgende ochtend begaven wij ons naar het wedstrijdterrein. Cees jr. zat al in de bergen. In Grindelwald namen wij, tegen speciaal Volcom tarief, de trein naar de Kleine Scheidegg. Dit is halverwege de "Top of Europe".

( Jungfraujoch )

Op het wedstrijdterrein keken wij onze ogen uit. Wat veel deelnemers ! Het neusje van de zalm was er. Alle kampioenen uit Noorwegen, Zweden, Finland en vele andere landen waren vertegenwoordigd. Zelden hebben wij zoveel talent bij elkaar gezien. De spanning was te snijden.

Cees jr. moest zich weer kwalificeren. Wij zijn van de spanning maar een kop koffie gaan drinken. De een na de andere maakte een reuze klapper. Bij sommige stond het huilen nader dan het lachen.

In het restaurant kregen wij het verlossende sms'je: " Ik ben eerste geworden om in de finale uit te komen." Met andere woorden er bleven 8 deelnemers over. De rest kon naar huis. Snel zijn wij naar beneden gelopen. Wat een sfeer. Op de achtergrond was er muziek uit "onze" tijd. Led Zeppelin, Black Sabbath, AC/DC en vele andere. Ik ging even uit mijn bol met Thunderstrike. Zelf vonden wij het al een hele prestatie van Cees om bij de eerste 8 te eindigen. Dan was het tijd voor de finale. De binding van het snowboard brak. Dat kan toch niet !!! %@^#!! Wat nu !!

Als particulier heb je geen reserve spullen. Einde ?? Nee, Mathias Nordby uit Noorwegen eveneens een Technine rider gaf direct zijn board aan Cees. Er was geen tijd om de bindingen in te stellen, gaan als een banaan. De zenuwen gierden door onze keel. Als dat maar goed gaat. Ik maakte nog een vreugdedansje bij het zien van een "vette trick". De 30 minuten vlogen om. Hierna kwamen de heren aan de beurt. Paniek bij Mark Swoboda uit Oostenrijk. Zijn board was gebroken. Zonder na te denken gaf Cees zijn board aan Mark. Wat een teamspirit onder de deelnemers. Iedereen klapt en leeft met elkaar mee. Dan gaat de jury zich beraden. Wij zijn blij dat wij niet in de jury zitten. Wat is dat moeilijk om alles objectief te bekijken.

Dan worden de resultaten bekend gemaakt. Wat is dat, geen derde plaats ???

Cees jr is samen met Jesse Augustin 2e geworden. De eerste plaats ging naar de Noor Qivind Andersen. De Noor mocht naar Amerika. Wij vonden het een super prestatie. Tweede worden van al die kanonnen. Chapeau.

Na de prijsuitreiking ging Cees naar Laax terug en wij stapten in Charly om aan de terugreis te beginnen. Deze terugreis ging zonder "materiaal pech". Bij Charly staan weer zo'n slordige 2000 kilometer extra op de teller.

Leuk om hierbij te vertellen is dat Mark Swoboda, op Cees z'n board, eerste bij de heren is geworden.

Een knappe prestatie.!

Ceci n'est pas une voiture c'est une art de vivre

Winterbanden.

Vandaag heb ik Charly uit zijn "winterslaap" gehaald. Van mij heeft hij een setje winterbanden gekregen. Morgenochtend vertrekken wij naar Grindelwald ( Zwitserland ) om zaterdag de Europeese PBRJ Kampioenschappen bij te wonen. Cees jr. heeft zich hiervoor in Italië gekwalificeerd. Gelukkig kostte het mij maar een verlofdag. Lida heeft haar schema op het werk "omgegooid" zodat het haar geen verlof kostte. Cees jr. wil graag naar de finale in Mammoth Mountain in Amerika om aldaar 40.000 dollar te scoren. Van ons mag hij. Zien wij eindelijk wat geld terug. :-)

Zoals altijd....je moet er eerst zien te komen, de deelnemers zijn allemaal, zonder enige uitzondering, super goed.

Achterlichten.

Het hagelt buiten.

Hoogste tijd om binnen een leuk klusje te doen. Eerder gelukte het mij niet om een achterlicht van Addax te demonteren. De bevestigingsschroef van het glas zat vastgeroest. Hierbij sneuvelde het glas. :-(

Vervolgens ben ik de garage ingelopen om een ander glas en houder te pakken. Wat mij toen voor het eerst opviel was dat de achterlichten allemaal verschillend waren. Hierop heb ik diverse achterlichten gedemonteerd, rubbers en houders vervangen om zodoende weer een "nieuw" stel te maken.

Dit is het eindresultaat.

Links de Seima 626 G, welke bij onderzoek afkomstig bleek te zijn van een 2CV Charleston en rechts zijn Italiaanse broer de Altissimo 25.5044.

Wat je allemaal niet te weten komt als je aan het recyclen bent.

Johan Jetten Oldtimers.

Wie is Johan Jetten ?

De volgende advertentie kwam ik op marktplaats tegen:

"2CV eend ds diane mehari overspuiten of restaureren ?

heeft uw klassieker niet meer de looks ,of de gezondheid (apk!)die u zou willen ? een mooier exemplaar aanschaffen is meestal ook een kostbare zaak ,kortom mischien is een lichte restauratie wel de beste oplossing? wij spuiten een eend al inclusief schuurwerk uitdeuken plamuren strakmaken grondlak aflakken in gewenste kleur vanaf 800 euro exclusief btw!(dit is dan een eend met ,normale" gebruikssporen ) ook doen wij apk laswerk prijsopgave vooraf ons werkplaatstarief is 25euro ex per uur johan jetten oldtimers kelperheide 6 6037sz kelpen oler 0495652278 0653137739."

Na de koets te hebben geinspecteerd werden de punten, onder andere het binnenscherm, doorgenomen die moesten worden aangepakt. Hierna volgde het rekenwerk. Uiteindelijk werd een prijs bepaald waarin Johan en ik zich konden vinden.

Addax krijgt een mooi plekje naast een zogenaamde Volvo Katterug Station, die Johan momenteel aan het restaureren is.

Rolkooi.

Vanavond nog de spulletjes voor morgen klaar gezet. De rolkooi die ik vorig jaar bij Frank had aangeschaft wordt uit de werkplaats ( lees: serre ) gehaald.
Bij Marco heb ik doelbewust gekozen voor de wat dikkere vloerplaten. Dit in verband met de montage van de stoelen. De keus is op een andere stoel gevallen dan op een standaard eendenstoel. Uiteindelijk is dit een stoel geworden waarvan de rugleuning verstelbaar is. In het programma van de stoelen bleef maar een stoel over. ( de lichtste ) Mochten wij onverhoopt ergens vast te komen zitten dan kunnen wij toch op een comfortabele manier de nacht in de auto doorbrengen. ( slaapstand )
Ik hoop maar dat Johan hier iets van kan bakken. Straks ga ik maar vroeg naar bed om morgen naar het land te gaan waar in 't brons groen eikenhout, 't nachtegaaltje zingt. ( Limburg )

2CV PartnerS

Dit is de Wilgenlaan 3B te Berkel en Rodenrijs ( Zuid Holland ) Hier zetelt het kloppend hart van 2CV PartnerS. Gelukkig heb ik hier vorig jaar al aan de bel getrokken. Zoals je kunt zien staan er diverse projecten op stapel. Even "afraffelen" is hierbij niet van toepassing. Aan ieder eendje wordt de nodige aandacht en zorg gegeven. Dit naar wens van de klant. Zie voor meer informatie: http://www.2cvpartners.nl/

Het bedrijf 2CV PartnerS, een eenmanszaak, is uniek ingericht, honderden deuren op een rij, oude ribbel motorkappen tot aan het dak, originele stoelbekledingen, nieuwe bumpers etc., alles om de eend nog jaren in het straatbeeld te houden. Je kan het nog niet zo gek verzinnen of het staat er.
Het bedrijf 2CV Partners geniet inmiddels nationale en internationale faam als producent van lelijke eendjes. De belangrijkste activiteit van Marco Klaassen, de eigenaar/directeur van 2CV PartnerS, die ik inmiddels al ruim twintig jaar ken, is het opbouwen van nieuwe eenden, zoveel mogelijk uit originele onderdelen maar veilig. Een eend van Marco heeft altijd een nieuw, veilig, goedgekeurd en gegalvaniseerd onderstel. Dat onderstel is letterlijk en figuurlijk het fundament onder het succes van het bedrijf van Marco. Later meer over dit chassis.

Zijn werkplaats is een echte eendenfabriek. Feilloos weet hij alles te repareren, organiseren, hij weet precies waar alles hangt of staat; zowel op de begane grond als op de recent daarboven gebouwde etage. Het is een waargenoegen om je tussen de duizenden onderdelen te begeven. Alles wat aan en in een eend zit ligt op voorraad.

Door de beperkte ruimte, zowel binnen als buiten de garage moet Marco zijn kooplust en verzamelwoede in toom zien te houden. Jarenlang is Marco actief en succesvol geweest in de eendencross. Twintig jaar geleden deed hij al mee aan de Nederlandse Kampioenschappen. Al vanaf zijn zestiende ligt Marco onder eenden te sleutelen. In combinatie met zijn technische achtergrond (vliegtuigbouw-Fokker ) is hij een wandelende encyclopedie.