Klaar

Alles staat er strak bij.

Nu maar wachten op het verlossende telefoontje uit Duitsland. Ik ben benieuwd of de motorbehuizing past.

Inmiddels ben ik nog even bij 2CV Partners langs gegaan. Dit om te kijken hoe een en ander ervoor stond.

Aanstaande zaterdag arriveert het speciale chassis. Marco heeft de lijst met nieuwe onderdelen nog eens doorgenomen. Volgens hem was alles in huis.

Zaterdag moest Marco nog twee wagens afleveren maar hij heeft de komende week geen afspraken gemaakt. Dus wij kunnen knallen.

In de tussentijd ben ik nog even in mijn garage gaan scharrelen. Aldaar zag ik nog een oud motorblok liggen. Dit kunnen wij mogelijk, indien Herr Maurice niet op tijd is, nog inbouwen om zodoende de deadline van donderdag 7 augustus te halen.

In de tussentijd begin ik aardig onrustig te worden.

A long way home

Zojuist heb ik een link aan mijn weblog toegevoegd.

Het is een link naar de impressie van W. Laurens Dercksen over de Touareg Trail in 2005.

Naar mijn mening geeft dit verslag de omstandigheden aardig weer.

Persoonlijk kan ik er niet genoeg van krijgen.

Je moet er wel 27 minuten voor uittrekken maar voor je het weet is het weer voorbij.

Vooral van de muziek in de Sahara ( 04.42 ) krijg je kippenvel.

( zangeres, piano en drum )

Knallen met die subwoofer.

Mijn complimenten.

Pannenspons en staalwol

Alles wordt bijna perfect.

Eigenlijk was het de bedoeling niet om zo perfectionistisch bezig te zijn.

Addax moest een auto worden die in het uiterste geval in de woestijn achtergelaten kon worden.

Inmiddels krijg ik een "dubbel" gevoel.

De sierlijsten waren aardig geoxideerd. Het aluminium was flink aangetast. Met een pannenspons ben ik begonnen om een en ander schoon te maken. Vervolgens heb ik met staalwol de glans terug gebracht. Ik kon moeilijk met het mooie spuitwerk van Johan de oude geoxideerde sierlijstjes terug zetten. Om een en ander te laten "afsteken" heb ik alles maar in de "vermoeiende verf" gezet. Mooie afscheiding geel / zwart.

Montageklaar

Klaar !

De koets is wat zwaarder geworden.

Aan de onderkant heb ik een 2,5 literblik underbody seal weggesmeerd.

Dat houdt voorlopig de roest tegen.

Wat een monnikenwerk !

Johan had alle rubbers uit de portieren van Addax gehaald.

Ik dacht deze rubbers "even" terug te plaatsen. Dat viel goed tegen. De rubbers schoven voor geen meter.

Eerst heb ik de rubbers maar in de "Black Chrome"gezet. Hier werden zij lekker soepel van. Dit hielp een beetje. Naderhand heb ik een pot zuurvrije Vaseline genomen.

Milimeter voor milimeter kon ik het rubber in zijn sponning duwen.

Hiervoor zal best een trucje zijn maar daar heb ik nu niets meer aan.

Der Meister

Zojuist heeft Herr Maurice laten weten dat de geboorte van zijn Ultima ratio regum ( latijns voor het laatste argument van de koning, met andere woorden oorlog ) nog even op zich laat wachten.

Hij hoopt het kanon op vrijdag 1 augustus af te hebben.

Dit is aanzienlijk sneller dan het kanon van de Peking Eend. Johan van der Laan had dit blok op 16 maart in Duitsland besteld. Op zaterdag 17 augustus kreeg hij pas een belletje dat het motorblok gereed was. Dit is een levertijd van 5 maanden.

Ik kan nauwelijks wachten om zijn meesterwerk te zien.

Vandaag heb ik ook nog even telefonisch kontakt gezocht met de leverancier van de frituurvet kannen ( jerrycans )

Hij zou de goede opsturen. Ik ben benieuwd of dit weer een maand gaat duren.

Motor 710

Vanmorgen vroeg belde Herr Maurice mij wakker.

Hij was inmiddels al begonnen aan het ultieme blok.

Het blok, een laag compressie blok, wordt 710 cc. Dit blok wordt "custom made" gemaakt.

Dit naar alle eisen die gisteren de revue zijn gepasseerd.

De compressieverhouding wordt 8 : 1

Herr Maurice is in staat om zijn krukassen en dergelijke zelf te maken. " Dass können die junge Leute heutzutage nicht mehr "

In het Addax-blok komt een 295 / 7,55 mm/ 112 nokas.

Herr Maurice vertelde dat hij momenteel bezig was om het gewicht van het vliegwiel van 10,5 kilo terug te brengen naar 7-8 kilo om deze vervolgens in balans te brengen. Dit geeft een "Extrahohen Trägheitsmoment ( High Inertia )" Het vliegwiel wordt voorzien van een zogenaamde drievinger koppeling.

Na het gesprek heb ik hem nogmaals hartelijk bedankt dat hij voor ons zijn vakantie wilde onderbreken.

Ultima ratio regum

Dit is Hagener Strasse 22 te Letmathe ( Duitsland )

Hier hebben wij om 14.00 uur afgesproken met "Herr Maurice" Herr Maurice was net als wij keurig op tijd.

Tijdens de voortreffelijke Thaise lunch stelden wij ons aan elkaar voor. Herr Maurice was al op vakantie. Hij was voornemens om naar Marseille afreizen om nog veel dingen te regelen. Veel onderwerpen kwam ter sprake waaronder ook zijn ziekte.

Ik vertelde hem over mijn problemen. ( peanuts vergeleken met die van hem ) Het niet tijdig kunnen krijgen van een 2CV motorblok, de ellende van mijn VEGE blok etc. Tijdens het gesprek begonnen de ogen van "Herr Maurice" te glimmen.

Herr Maurice noemde type 2CV motoren waarvan ik het bestaan niet wist. Gelukkig nam hij voor mij de tijd. Het liefst werkt hij met motoren van het type A06/664. Deze blokken zijn sterk en kunnen op loodvrij rijden. Hierna volgde als het ware een lezing. In grove lijnen komt het hier op neer : "Wat wil je met de 2 CV gaan doen, Wat voor een brandstof ga je gebruiken, hoeveel ps moet het blok leveren, Waar ga je rijden, Wat wil je voor een overbrenging, Heb je hier aan gedacht heb je daar aangedacht etc. etc. " Ik voelde mij steeds kleiner worden. De ene technische term na de andere kreeg ik voor mijn oren. Zo goed is mijn Duits ook weer niet. Zonder enig probleem nam Herr Maurice de tijd. Op het laatst vlogen de vliegwielen over de tafel. Wat wil je ? Alsof wij over dartpijltjes aan het praten waren. Hij adviseerde de dikke en deed een traktor in het zand na. Ik zat ondertussen zoveel mogelijk aantekeningen maken. Toen hij besefte dat ik een serieuze kandidaat was die onder een simpele tijdsdruk stond was hij zelfs bereid om zijn vakantie met vier dagen uit te stellen.

Hij wilde gelijk een vernieuwde: "Ultima ratio regum" bouwen maar dan nog beter dan zijn Rallymotor Peking-Paris van Johan van der Laan.

Hij gaat zijn uiterste best doen de motor zo spoedig mogelijk klaar te maken. Ik moest de belofte doen om hem/haar in te rijden. Kortom het was een zeer leerzame en geanimeerde ontmoeting. Hier kan ik niet meer dan het volste vertrouwen in hebben.

Te 18.00 uur hebben wij de koop van een "super motorblok" bezegeld met het eten van twee "Frühlingsrolle" en een kop koffie.

Hierna ben ik in de zogenaamde "Stau" gaan staan. Diverse wegen waren door overvloedig regenval afgesloten. Eenmaal in Zoetermeer gekomen was het gelukkig weer droog.!!