Techno Classica Essen

Dat gaat lekker druk worden.

Van Yang, ja ik mag hem al bij zijn voornaam noemen, heb ik gehoord dat hij aanwezig zal zijn op de beurs in Essen. Dit is de grootste beurs ter wereld voor klassieke voertuigen. Als ik de statistieken mag geloven waren hier vorig jaar 172.800 bezoekers met 41 nationaliteiten en 1100 standhouders uit 30 landen. Op deze beurs wordt een presentatie gegeven over de China Rally. Zelf hebben wij nog een hoop vragen maar daar komen wij wel uit. Waar wij ons meer zorgen overmaken is de kernramp in Japan. Wat een drama speelt zich daar af.  Dit doet mij denken aan de kernramp in Tsjernobyl op 26 april 1986. De brand voerde een radioactieve rookwolk in de atmosfeer. Deze "fall-out" bereikte op 2 mei ons land. Deze beelden staan nu nog op mijn netvlies gegrift. De koeien moesten uit het weiland om besmetting van melk te voorkomen, wij mochten geen bladgroente meer eten etc. In de krant lees ik dat de wind "gunstig" staat. ( lees in de richting van de Verenigde Staten ). Maar er is niets veranderlijker als het weer. Per slot van rekening ligt China aan de overkant van Japan. Wij gruwelen al bij de gedachte dat een geigerteller tot de standaard uitrustingstukken van Addax gaat behoren.

Nieuwsbrieven

Het wordt druk aan het 2CV-front.

De nieuwsbrieven stromen binnen. De Fransen zijn druk bezig om velden erbij te trekken. Zij kunnen de voorinschrijvingen nauwelijks aan. De teller staat nu al op ruim 4000. In mijn ogen wordt straks een (wereld)record gebroken. Dat er iets unieks gaat gebeuren staat nu al vast. Slovenië en Polen hebben zich al kandidaat gesteld om de wereldmeeting in 2015 te organiseren. Ik gun het de Polen. Wat hebben die mensen de vorige keer hun best gedaan en Polen heeft in tegenstelling tot Slovenië nog nooit een wereldmeeting gehad.

Gert is ook weer boven water. Zo te lezen is hij de tel kwijt. Hij gaat een "training & teambuilding weekend"organiseren. Deze moet plaatsvinden op zaterdag en zondag, 16 en 17 juli 2011 in de Ardennen.

Wij zien ernaar uit.

Last but not least, de organisatoren van de China Rally komen op 2 april naar de grootste beurs van klassieke auto's in Essen. ( Techno Classica )

Snel douchen en op naar het werk om centjes en uurtjes te scoren.

Registered !

Eerst zien en dan geloven.

Nu is het echt officieel.

Bij de Identity Card behoort eveneens een raamsticker die aan de binnenzijde op de voorruit, linksboven, bevestigd dient te worden. Dit is tenminste een leuk klusje om te doen. Wel jammer dat nu juist op deze plek een sticker zat van de wereldmeeting in Tjechië. Weg souvenir. Ik heb gelijk maar van de gelegenheid gebruik gemaakt om ook de tolvignetten maar weg te halen. Nu is de ruit weer clean.

CARTE D'IDENTITE FIVA

Reden voor een klein feestje. Zojuist heb ik van Willeke Wallet van het secretariaat van de FEHAC bericht gekregen dat Addax is toegelaten tot de FIVA. Addax heeft een FIVA IDENTITY CARD gekregen welke 10 jaar geldig is. Dat laatste is een beetje jammer. Nu moet ik Addax over 10 jaar weer laten keuren.

Er valt een brok spanning van mij af. Addax is toegetreden tot de groten der aarde, lees Bugatti's, Ferrari's, Lamborghini's etc. Nu komt daar Citroën bij. Eigenlijk had Pierre Boulanger, de geestelijk vader van de 2CV, dit mee moeten maken. In 1986, het jaar dat wij geinfecteerd zijn met het 2CV-virus, wist ik het al. Dit is een cultuurerfgoed. Hopelijk kunnen de mensen in China ook genieten van dit toch wel bijzondere en unieke autootje.

Wij zijn weer een ronde verder. Nu zak ik af naar mijn wijnkelder. Aldaar pak ik een fles Fescenino, Ribera del Duero, uit het rek. Deze fles heb ik van mijn dochter, voor speciale aangelegenheden, gekregen voor mijn verjaardag. Nu is zo'n moment aangekomen. Ik ga genieten van een 100% Tempranillo die 10 maanden in een eiken vat heeft gerijpt. Dit vat moet exact uit 33% nieuw eiken bestaan. Ik proef een prachtig bouquet van cederhout, viooltjes ( aanbieding bij de Lidl, staan nu naast de computer ), zadelleer ( wat wil je naast een manege) en bramen. Het is een mondvolle wijn, met een exceptionele diepte en lengte.

De wijn rolt goed af, "hangt" mooi in het glas en is niet brutaal. Een FIVA card waardig.

GLS

Gisteren hebben wij een berichtje uit China ontvangen. De logistieke partner is bekend. De organisatoren hebben een twintigtal firma's bezocht cq aangeschreven om de auto's te vervoeren. Hierbij werd gekeken naar de dekkingsgraad van het aantal havens, achtergrond, service, ervaring, professionaliteit, veiligheid en nog veel meer eisen waaronder de prijs.

De keuze is, na analyse, gevallen op Global Logistic Service, afgekort GLS, gevestigd te Hamburg in Duitsland. Deze firma heeft bijzonder veel ervaring in het verschepen van collector items waaronder antieke voertuigen. Niet dat Addax antiek is maar hij/zij is net zoals de eigenaren hard op weg.

Een en ander moet nog juridisch worden dichtgetimmerd. Van mijn kant moet ik toegeven dat de organisatie zijn uiterste best doet om met vakmensen in zee te gaan.

Na het ondertekenen van de contracten horen wij bij wie wij moeten zijn. Wij zijn in ieder geval benieuwd waar wij Addax te water moeten laten.

Wie weet wordt het Rotterdam/Antwerpen of Hamburg. Een ding weten wij zeker, het wordt geen Scheveningen.

In de tussentijd ben ik de organisatie aan het bestoken met zware e-mails. De eerder door mij gestuurde foto's zijn afgewezen ( te onduidelijk )

Om in aanmerking te komen voor de tijdelijke Chineese kentekenplaten moet ik foto's sturen van de voorkant met kentekenplaat, de achterzijde met kentekenplaat, zowel de linker- als rechterzijde, een 45 graden profiel zowel rechts- als linksvoor, het dashboard en het interieur van Addax.

Deze foto's mogen niet minder zijn dan 3 miljoen pixels.

Ook de gescande rijbewijzen kwamen niet door de keuring. Kennelijk kon men het pukkeltje op Lida's kin niet zien. :-)

Als de server in Beijing eruit ligt dan is dat niet onze schuld. 

Afregelen

Voor een optimaal bereik is het echter wel van belang dat de antenne goed op de zender is afgestemd. Daarvoor heb je een zogenaamde SWR-meter nodig. Deze heb ik inmiddels in mijn bezit. Meestal beschikt dit metertje over een draaiknopje. Met dit draaiknopje draai je de SWRmeter op maximum ( "set" )

Met een kort kabeltje sluit je aan de ene kant je zender aan, aan de andere kant de antenne.

Zet de kanaalschakelaar van de zender op kanaal 19. Dat is in frequentie het midden van de band. Zet nu de schakelaar op FWD ( forward, zendvermogen richting antenne ), knijp de microfoon in en draai de CAL-knop ( calibrate, calibreren of afregelen) rechtsom tot de meter op SET staat ( einde schaal ). Je hebt het metertje nu afgeregeld. Zet de schakelaar op REF ( reflected, door de antenne gereflecteerd zendvermogen ), knijp opnieuw de microfoon in en lees de meter af. Een meter uitslag van 1,5 of minder op de onderste schaal is prima. De meter beweegt nog amper ? Ideaal !

Indien de meter hoger is dan 1,5 of zelfs in het rood komt dan deugt de antennelengte niet. Het topje van de antenne moet een stukje in of uit. Herhaal de procedure tot je een goede SWR hebt.

Een truuk is hierbij; is die antenne nu te lang of te kort. Doe een meting op kanaal 1 én op kanaal 40.

De SWR is op kanaal 1 het best dan is de antenne te lang is daarin tegen de SWR op kanaal 40 het best dan is de antenne te kort.

Scanman

Tijdens mijn verblijf in Eindhoven ben ik nog even langs de Scanman gereden. In de Randstad is het met het 27MC-gebeuren droevig gesteld. Er is nagenoeg niets meer te krijgen. Gelukkig biedt de Scanman, gevestigd op de Generaal van Haersoltelaan1 te Eindhoven, nog uitkomst. Alhoewel de Scanman uitsluitend via het internet verkoopt kan je, na telefonisch overleg, ook bij hem thuis terecht. Kennelijk had ik een verkeerd tijdstip afgesproken. Cor was ten tijde van mijn komst aan het uitleveren. Tijd voor een up-date was er niet. Zowel voor als achter mij stonden klanten. Tijdens het inpakken vroeg ik hem of er iets was veranderd op het frequentie gebied.

Cor stelde mij gerust door te zeggen dat er weinig was veranderd. Onder andere de Engelsen hadden een andere frequentie. Dit klonk mij niet onbekend in de oren want dit volk blijft ondanks alle Europeese afspraken links rijden.

Maar hoe is het België gesteld.?

Als het goed is zijn de geel gearceerde 40 kanalen frequenties hetzelfde.

Orobik snFrequentielijst Export modellen (Gemodificeerd)

CH      A           B           C            D           E            F           G           H             I             J
1    25.165   25.615   26.065   26.515   26.965   27.415   27.865   28.315   28.765   29.215
2    25.175   25.625   26.075   26.525   26.975   27.425   27.875   28.325   28.775   29.225
3    25.185   25.635   26.085   26.535   26.985   27.435   27.885   28.335   28.785   29.235
4    25.205   25.655   26.105   26.555   27.005   27.455   27.905   28.355   28.805   29.255
5    25.215   25.665   26.115   26.565   27.015   27.465   27.915   28.365   28.815   29.265
6    25.225   25.675   26.125   26.575   27.025   27.475   27.925   28.375   28.825   29.275
7    25.235   25.685   26.135   26.585   27.035   27.485   27.935   28.385   28.835   29.285
8    25.255   25.705   26.155   26.605   27.055   27.505   27.955   28.405   28.855   29.305
9    25.265   25.715   26.165   26.615   27.065   27.515   27.965   28.415   28.865   29.315
10  25.275   25.725   26.175   26.625   27.075   27.525   27.975   28.425   28.875   29.325
11  25.285   25.735   26.185   26.635   27.085   27.535   27.985   28.435   28.885   29.335
12  25.305   25.755   26.205   26.655   27.105   27.555   28.005   28.455   28.905   29.355
13  25.315   25.765   26.215   26.665   27.115   27.565   28.015   28.465   28.915   29.365
14  25.325   25.775   26.225   26.675   27.125   27.575   28.025   28.475   28.925   29.375
15  25.335   25.785   26.235   26.685   27.135   27.585   28.035   28.485   28.935   29.385
16  25.355   25.805   26.255   26.705   27.155   27.605   28.055   28.505   28.955   29.405
17  25.365   25.815   26.265   26.715   27.165   27.615   28.065   28.515   28.965   29.415
18  25.375   25.825   26.275   26.725   27.175   27.625   28.075   28.525   28.975   29.425
19  25.385   25.835   26.285   26.735   27.185   27.635   28.085   28.535   28.985   29.435
20  25.405   25.855   26.305   26.755   27.205   27.655   28.105   28.555   29.005   29.455
21  25.415   25.865   26.315   26.765   27.215   27.665   28.115   28.565   29.015   29.465
22  25.425   25.875   26.325   26.775   27.225   27.675   28.125   28.575   29.025   29.475
23  25.455   25.905   26.355   26.805   27.255   27.705   28.155   28.605   29.055   29.505
24  25.435   25.885   26.335   26.785   27.235   27.685   28.135   28.585   29.035   29.485
25  25.445   25.895   26.345   26.795   27.245   27.695   28.145   28.595   29.045   29.495
26  25.465   25.915   26.365   26.815   27.265   27.715   28.165   28.615   29.065   29.515
27  25.475   25.925   26.375   26.825   27.275   27.725   28.175   28.625   29.075   29.525
28  25.485   25.935   26.385   26.835   27.285   27.735   28.185   28.635   29.085   29.535
29  25.495   25.945   26.395   26.845   27.295   27.745   28.195   28.645   29.095   29.545
30  25.505   25.955   26.405   26.855   27.305   27.755   28.205   28.655   29.105   29.555
31  25.515   25.965   26.415   26.865   27.315   27.765   28.215   28.665   29.115   29.565
32  25.525   25.975   26.425   26.875   27.325   27.775   28.225   28.675   29.125   29.575
33  25.535   25.985   26.435   26.885   27.335   27.785   28.235   28.685   29.135   29.585
34  25.545   25.995   26.445   26.895   27.345   27.795   28.245   28.695   29.145   29.595
35  25.555   26.005   26.455   26.905   27.355   27.805   28.255   28.705   29.155   29.605
36  25.565   26.015   26.465   26.915   27.365   27.815   28.265   28.715   29.165   29.615
37  25.575   26.025   26.475   26.925   27.375   27.825   28.275   28.725   29.175   29.625
38  25.585   26.035   26.485   26.935   27.385   27.835   28.285   28.735   29.185   29.635
39  25.595   26.045   26.495   26.945   27.395   27.845   28.295   28.745   29.195   29.645
40  25.605   26.055   26.505   26.955   27.405   27.855   28.305   28.755   29.205   29.655